每台车都有行车电脑吗,每台车是不是都有电脑系统

1.数控车床都有什么系统？

2.汽车有没有必要加装智能互联功能？

3.发动机和车身是一个电脑吗？

4.行车电脑对车辆有什么好处!

不是的，只有一块大屏幕中控，位于档杆前车辆正中间的位置。目前还没有配置上两块电脑板，据说明年会用上这个配置。

某逸于2012年有6月7日正式上市，该车上市发布会在深圳举行的深港澳车展上进行，售价方面可能会比老款有所提高，预计13-18万左右。

新一代某逸以2700mm超长轴距、1760mm宽阔车身和680mm行政级后排膝部空间，实现的全尺寸宽适空间，让您体验超越同级的舒适温馨，从容间尽享驾驶乐趣。

数控车床都有什么系统？

OBD又叫做：车载自动诊断系统，它可以检测汽车运行过程中的发动机电控系统以及车辆的其它功能模块的工作状况。利用汽车的OBD接口与电脑互联，就能实时查看汽车数据、检测汽车故障，为汽车修理、开发汽车相关功能、改造汽车设备提供了便利。

OBD接口并不能直接与电脑相连，必须通过一个“网关”的设备，才能互联，为此，这里我们利用的是广成科技的广USBCAN-OBD设备。接下来为大家说一下如何使用汽车的OBD接口和USBCAN-OBD功能。

找到汽车OBD接口，将广成USBCAN-OBD设备的16针OBD-II接口插入到汽车接口上，另一端与电脑USB端连接起来。

USBCAN-OBD接口卡与 PC通过设备自身的USB电缆直接连接PC的USB接口， 由PC的USB接口向USBCAN-OBD接口卡提供+5V电源， 用总线直接供电模式。驱动、 软件正常安装后， 将设备插入 PC 的 USB 接口， 即可在 PC 设备管理器中发现新 USBCAN 设备， 驱动名称:“ GC-Tech USBCAN Device”， 如无**叹号或问号即表示设备驱动正常， USBCAN 设备已与 PC 正常连接

USBCAN-OBD接口卡上电后， SYS灯点亮且处于红色， 表示设备供电正常，且处于初始化状态； 当电脑识别到USBCAN设备后会自动加载其驱动， 加载完毕后指示灯会变成绿色。USB接口连接正常后， 软件打开设备后， SYS灯会慢闪， 当USB总线有数据在传输时， USB信号指示灯SYS会快速闪烁。

电脑安装上广成ECANTools 软件，确保安装好设备以及驱动后，打开软件。

1.选择对应的设备类型后， 点击“打开设备” 即可在设备列表中出现已经插入电脑USB接口的CAN设备。

2.选择工作模式。 软件提供3种工作模式可选： 正常模式、 只听模式、 自发自收模式。 正常模式适用于软件数据收发； 只听模式适用于在不干扰总线的情况下监听总线， 但不可发送数据， 此时USBCAN设备不作为CAN总线节点， 不发送应答和时钟信号； 自发自收模式用于测试USBCAN设备的CAN通信是否正常。3.选择波特率。 我们需要按实际接入的总线的波特率进行设置， 如波特率与总线不匹配， 则无法正常通信， 甚至干扰总线。?当不知道总线波特率时， 也可使用自动识别波特率功能进行扫描。

USBCAN-OBD设备可以使用ECANTools软件的汽车信号解析功能。 使用该设备接入汽车OBD接口即可将汽车内部部分传感器的实际数值解析出来。

通过USBCAN-OBD与ECANTools软件的配合，能读取出车速、 转速、 水温等。

广成USBCAN-OBD设备还可以通过汽车OBD接口读取、 解析、 清除汽车的故障码，发动机转速、 冷却液温度、 车辆速度、 电压、进气歧管压力、 进气温度、 空气流速、 节气门位置、 氧传感器电压、 燃油压力等。

汽车有没有必要加装智能互联功能？

按照伺服系统的控制方式，可以把数控系统分为以下几类：

⑴开环控制数控系统

这类数控系统不带检测装置，也无反馈电路，以步进电动机为驱动元件。CNC装置输出的进给指令（多为脉冲接口）经驱动电路进行功率放大，转换为控制步进电动机各定子绕组依此通电/断电的电流脉冲信号，驱动步进电动机转动，再经机床传动机构（齿轮箱，丝杠等）带动工作台移动。这种方式控制简单，价格比较低廉，从70年代开始，被广泛应用于经济型数控机床中。

⑵半闭环控制数控系统

位置检测元件被安装在电动机轴端或丝杠轴端，通过角位移的测量间接计算出机床工作台的实际运行位置（直线位移），由于闭环的环路内不包括丝杠、螺母副及机床工作台这些大惯性环节，由这些环节造成的误差不能由环路所矫正，其控制精度不如全闭环控制数控系统，但其调试方便，成本适中，可以获得比较稳定的控制特性，因此在实际应用中，这种方式被广泛用。

⑶全闭环控制数控系统

位置检测装置安装在机床工作台上，用以检测机床工作台的实际运行位置（直线位移），并将其与CNC装置计算出的指令位置（或位移）相比较，用差值进行调节控制。这类控制方式的位置控制精度很高，但由于它将丝杠、螺母副及机床工作台这些连接环节放在闭环内，导致整个系统连接刚度变差，因此调试时，其系统较难达到高增益，即容易产生振荡。

从硬件结构上的角度，数控系统到目前为止可分为两个阶段共六代，第一阶段为数值逻辑控制阶段，其特征是不具有CPU，依靠数值逻辑实现数控所需的数值计算和逻辑控制，包括第一代是电子管数控系统，第二代是晶体管数控系统，第三代是集成电路数控系统；第二个阶段为计算机控制阶段，其特征是直接引入计算机控制，依靠软件计算完成数控的主要功能，包括第四代是小型计算机数控系统，第五代是微型计算机数控系统，第六代是PC数控系统。

由于上世纪90年代开始，PC结构的计算机应用的普及推广，PC构架下计算机CPU及存储、显示、通讯技术的高速进步，制造成本的大幅降低，导致PC构架数控系统日趋成为主流的数控系统结构体系。PC数控系统的发展，形成了“NC+PC”过渡型结构，既保留传统NC硬件结构，仅将PC作为HMI。代表性的产品包括FANUC的160i，180i，310i，840D等。

还有一类即将数控功能集中以运动控制卡的形式实现，通过增扩NC控制板卡（如基于DSP的运动控制卡等）来发展PC数控系统。典型代表有美国DELTA TAU公司用PMAC多轴运动控制卡构造的PMAC-NC系统。另一种更加革命性的结构是全部用PC平台的软硬件，仅增加与伺服驱动及I/O设备通信所必需的现场总线接口，从而实现非常简洁硬件体系结构。

百度百科-数控系统

发动机和车身是一个电脑吗？

在没使用智能互联功能前感觉没有必要，使用过智能互联功能觉得非常有必要。

场景一：你去旅行景区车辆停在露天停车场，太阳特别晒，等你去拿车时候座椅肯定烫屁股，这时有智能互联功能车可以提前10分钟启动空调让你舒适做在自己车里。

场景二：你家在高层，车停楼下，你回家忘记拿钱包，现在下楼去拿，到了后你发现没带车钥匙，带有智能互联功能 汽车 可以通过手机APP打开车锁免去你回家拿钥匙。

场景三：你忘记锁车了，回到公司手机APP提示你远程关门。

汽车 有没有必要加装智能的互联系统这个从必要性的角度上面来看,至少从目前我觉得并不是非常的必要。为什么这样说呢？

汽车 加装智能互联系统，丰富了 汽车 的功能。但是这些功能是必须的吗？我看未必。因为智能互联系统呢，目前基本上主要是可以在车内实现类似于智能手机或者iPad，平板电脑这样的一些功能。但是这些功能呢，我们的手机已经完全具备了，不太需要每一台 汽车 上面都必须加装这样的智能互联系统。

那有一些高端的车型，他有专门的客服中心，智能互联系统的，它可以实时的上报你的位置、可以远程启动、远程锁车以及的获得客服的帮助等等。这个是他的增值服务内容，并不能成为 汽车 安装智能互联系统的必要条件。

汽车 其实就是代步的工具，核心呢还是在三大件上。除了一些必要的配置，比如像轮胎，座椅，空调，自动升降窗户，安全气囊等，其他的配置都是加分项，并没有达到必要的高度。智能互联系统的有最好，没有也不影响我们驾驶。

其实目前性价比最高的方案呢还是自己的手机或者自己的平板电脑来实现智能的互联，系统的功能以及互联网 的功能，我们开车呢，基本上就是看看导航听听音乐，你不可能边开车的时候还一边在上网冲浪。那些花里胡哨的功能其实都可以去除掉，把这些省下来的成本，在 汽车 核心的地方，多下功夫，用足料。

个人觉得有必要！

智能互联 汽车 和传统 汽车 ，最主要的区别就是智能驾驶和智能互联。

智能驾驶的技术现在很多车企都在研发 ，大部分技术还不是很成熟。

智能互联的话，主要就是能够解决用户之间便捷交互和愉悦体验的问题，可以从 健康 、生活、 等方面为用户提供 健康 监控、会议、音乐 ，路况实时共享，天气情况更新等等，可以说是做到人车交互模式，带来一种化的智能生活方式。

其次联网只是手段，获取信息才是目的。 汽车 作为大的交通系统的重要组成要素，有必要了解交通路网中的状态。

这个目的以前是由收音机来完成的。但是是只能单向收取信息，不能发送信息。现在随着技术发展成熟，变为通过互联网来实现很正常！

反正我是离不开的，自从习惯了EXEED星途TXL的AR实景导航，再也直视不了平面导航了，真的很好用。r

我认为应该加，现在生活中好多场景都和智能互联分不开了， 汽车 搭载了肯定要方便很多，像EXEED星途TXL的人脸识别系统和刷脸登陆，要是没有的话，别人打开车门就能把你的车偷走了，有了这个功能，小偷一上车就会报警到你的手机，多方便，还可以用车机控制家里的空调什么的，很高级啊。r

有必要的，未来是物联网的时代也是人机交互的时代，加入一些 科技 元素有助于驾驶安全。司机不用拿起手机就可以接听电话，也不用看屏幕就知道室外温度。这样的智能互联是需要的，让司机更加专注于驾驶。

行车电脑对车辆有什么好处!

大部分不是，发动机有自己专用的中央处理器，专门负责发动机运转，但和车身的电脑控制板有联系，比如定速巡航、半坡驻车、雪地以及运动模式等等，都需要与发动机紧密联系，在一些低价配置高的车系中也有集成的，但仅仅是做在一块板上，中央处理器（CPU）仍然是分开的。

现在的汽车很多地方都应用了计算机,在高档汽车中大概可以包括以下一些方面:

1.电脑控制汽油喷射(EFI),其作用是控制最佳空燃比的混合气产生。使发动机获得该工况下运行的最佳空燃比；包含冷起动加浓、暖机过程、加速工况、大负荷加浓、怠速控制等

2.电脑控制电子点火(DIS)主要是控制电子点火装置

3.电脑集中控制发动机(EMS)主要控制1汽油喷射、电子点火、电脑控制怠速、电脑控制汽油泵、电脑控制发动机增压、电脑自诊断等

4.电脑控制自动变速器(ECT)

5.电脑控制防抱死系统(ABS)

6.电脑控制自动转向(EPS)其作用是确保助力的大小与转弯时的车速成反比，不会发生过转向和不足转向，车速越低助力越大。

7.电脑控制主动悬架(ECS)当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬架系统自动调速悬架刚度，同时满足汽车的行驶平顺性，操纵稳定性等各方面要求。即：汽车加油时不抬头;刹车时不点头;转弯时不侧倾。

8.电脑控制恒速行驶(CCS)电脑控制油门开度，使汽车按预先设定的车速高速行驶，既减轻了驾驶员的疲劳程度，又准确地控制车速。就是我们说的巡航系统。

9.电脑控制安全气囊(SRS)10.电脑控制卫星全球定位导航系统(GPS)11.电脑防盗系统(VATS)

而我们平时只注意其中一个芯片，那就是控制整车动力的Engine Control Unit(发动机控制单元)，简称ECU，其原理是：要让一台发动机产生动力，首先要按一定的比例把空气和燃料供应到汽缸内，然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，在燃烧过程中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶点的活塞入下推以产生动力。这个基本要领看上去甚为简单，应该用不上什么高超的电子讲述，但现实往往是比想象中复杂很多，首先是汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越高，发动机便需获取越多的空气。为了保持稳定的空燃比例，车子的供油系统必须相应地修正燃料的供应量。此外，发动机在不同的转速尤其是在一些特殊工况（如起动、急加速、急减速等）下，对混合气体浓度会有特别的要求。另一方面活塞的运动周期也会因发动机的转速（rpm）而改变，因此车子必须可以随着rpm的高低来调节点火时间才可以发挥发动机的最大性能。能够在每个时刻和工况下都使最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界，但靠机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果，直至计算机化的电子ＥＣＵ出现才把这种情形完全改观。电子ＥＣＵ是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子组件，作用相当于一个 “中枢神经”，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。“中枢神经”通过对来自众多传感器的进气管空气流量、温度、节气门的开启角度、删节轴转速等数据进行汇集、分析和计算，在千分之几秒内高速油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比例的混合气进入气缸后发出点火指令，保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废气排放物和燃油消耗之余亦提高了进气效率，增强了发动机的功率和扭矩。