gl6无法启动的原因-gl6电脑系统问题

1.买不久的微星win10 现在连刷新都刷新不了，是咋回事，卡好久了，型号是GL62M

2.别克GL6仪表盘故障灯

3.病态三缸选择症，别克GL6工作车的小升级，分享一下

买不久的微星win10 现在连刷新都刷新不了，是咋回事，卡好久了，型号是GL62M

电脑运行变慢、运行变得卡的主要原因是:

1、同时加载的应用较多，

2、内存容量较小，

3、硬盘空间所剩无几。

解决方法

1、优化系统，删除用不到应用目的是进行系统瘦身，

2、扩大虚拟内存，以弥补内存容量不足，

3、重装系统目的是解决系统不正常的问题，

4、上述均无果的情况下，考虑扩内存以及更换固态硬盘...

别克GL6仪表盘故障灯

别克GL6仪表盘故障灯图解

别克汽车GL6故障灯图解全集使用说明

大部分指示灯分成四类：

①鲜红色指示灯代表着警示，这时应先终止行车，开展维修。

②淡**指示灯预警信息买车人，应当尽早处理相匹配常见故障难题。

③深蓝色指示灯让买车人当心留意，相匹配的作用是不是对其它车子导致。

④翠绿色指示灯为多功能性灯光效果，如近灯、示宽灯及方向灯等。

下列为别克汽车GL6指示灯详解表明（序号相匹配图上）

4、清洁液液位仪

该指示灯亮起，代表着该向汽车车窗或是大灯清洗设备充注清洁液了。

5、制动系统磨擦片

磨擦片损坏至小于规范规定，刹车踏板实际效果下降，应立即拆换。必须留意一条轴上的磨擦片要一起拆换。

19、转为锁紧系统软件

汽车 转向系统 发生难题，反 方向盘 将无法旋转。尤其要留意这个时候不必牵引带车子前行，不然拐弯等道路会导致风险。

21、车胎打气工作压力监控系统

轮胎 气压标准过低或是过高，车内仪表盘会展示该车胎的部位，也有可能是拆换车胎后没有被再次储存信息内容。

31、电动式脚踏式驻车制动器

绷紧手刹时指示灯亮起，学会放下时灭掉。指示灯不断闪动时，代表着刹车没有在正常的工作中部位，这时很有可能产生溜车的风险。

32、电瓶用电量

电瓶电量不足，但是有时候还可以根据行车时给电瓶充电，一段时间未消退则要维修电瓶。

48、制冷系统

不一定代表冷冻液温度过高，还可能是冷冻液不足，或是风扇失效。

49、制动系统防抱死（ABS）

故障指示灯亮起，表明这时制动系统防抱死无效。除此之外，电子 差速锁 EDS如出现常见故障，一样会引起该故障指示灯亮起。如在紧急状况压死刹车踏板，会产生侧滑漂移等风险。

53、燃油总量

标记第一次亮起，代表燃油剩下大约8L上下。如燃油充足多时一样亮起，代表着燃油系统软件有可能出现常见故障。

57、发动机油油量

一是机油压力过低，二是汽车机油油位不够。

60、电机控制驾驶平稳系统软件（ESP）

一切正常运行时闪动，发生问题时亮起，与此同时关掉该作用时也会亮起。电机控制驾驶平稳系统软件可以有效的确保极 限行 车时的侧滑、漂移状况。

62、有机废气监控系统

一是燃油点燃不充足而致，二是三元催化器的常见故障。

别克gl6仪表盘详解

别克汽车GL6仪表关键由时速里程数、转速表、机油压力表、水温、燃油表、电池充电表及其指示灯等组成。仪表也就是所说的车载电脑，它的效果是确诊车里的各种系统软件及其即时意见反馈车辆的系统结构工作中情况，并根据各种各样标示表指示灯向驾驶员呈现。驾驶人员系要正确认识各仪表及其指示灯的含意。

GL6仪表表述：

1转速表。

转速表中红色区域的起止点表明的是在发动机早已进行磨合期且超过了操作温度的情形下，各挡位下可以的最动机转速比。在达到这一区域以前，应转换到的较高端位或将选换挡杆送到D部位或松掉油门。为防止毁坏发动机，应尽量减少运行在红色区域。

2发动机冷冻液温度仪。

反映发动机制冷也的温度。一切正常状况下以80-九十度。

3显示器表明内容。

包含维护保养信息内容、定速巡航设定等。

4各种指示灯。

5车速表。

意见反馈即时时速，以km/h为企业

6汽柴油总量表。

表明汽车油箱中汽柴油的多余量。 别克GL6仪表盘故障灯图解 别克gl6仪表盘详解 @2019

病态三缸选择症，别克GL6工作车的小升级，分享一下

本人今年32岁，坐标广州，于19年11月底购入的顶配白色GL6，购入GL6并没有什么家庭原因之类的，纯属工作车，我经常需要出差，而且是只能开车出差，因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车，打个比方就是那种公司在广州，客户在上海，我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的，身高181，体重230,，选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV200 9年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。车子2000转前由于基础排量低，动力无论是衔接，还是反应，都算还过得去，起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车，到现在一路的历程，GL6再是动力升级的孤儿。

车到那时我还挺兴奋的

购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位爱别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为车子铺开了研究的道路，在车子到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。

-racing绞牙减震

这里是CZV的工厂，这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘，锻造刹车合头，锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证

因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。

然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。

轮毂提货后，直奔朋友的秘密基地[坏笑]

你没看错，这里是专门做本田的，而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起

之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了，装车。

已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。

嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。

全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我打动了。[鼓掌]

力爽的总工，开始数据集。

加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己百度，启动车子时输出电压。实际使用感受我会在后文补充。

这............就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的

这是第一套

这是现行第四套

从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是最好的。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。它没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。

然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道，管径上，都找了很多行业的大哥意见及参考，也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。然后必须全段，不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图

国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。

来，换上国五 300目的金属催化，回压够，同时顺畅

全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化

为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的改装品牌，都会在三元催化上包裹一层隔热，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就不错，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）

全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。

好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥，看看GL6能够直写ECU

可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也未析出。所以现阶段在等，开发有段时间，我们拭目以待。 但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩[奋斗]

广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MICPRO的菜哥。我想要特调一下，车子硬件换了。话不多说，上机

环境吵杂但排气声不大

这是原车拉的马力，当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图

这个是MICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调

我要求的是，95号汽油，但需要宽容度高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图，经过调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力上升8.8匹不多，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在换装硬件不加情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。

这就是小弟的工作车，经常需要长途行驶的车型，也请别跟我聊别克那些什么故障啊，失火啊，（关于识货车子高速踩油不加速的朋友，建议检查一下火花塞，原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6，在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹，GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar，瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包，拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大，但是火花塞间隙是用0.8,偏小，不说好不好的设计，寿命相对也会短，但可以换取更高的动能）。原话说回本人家就在陈田附近，也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底，毕竟美国品牌车用博世电脑，这个尝试好不好没人敢说，我个人嘛自己有没底不重要，隔壁的陈田科学家说他有底就行，然后想电子系统稳定的车友，自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气，各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友，说搞这个干吗，钱在我这，车在我这，我把它改三轮都行，纯属就是分享，我不想GL6就是那种市井的爸爸车，一天天一堆堆车友聊的没4缸不好，NA更好·，那个电子系统不行，问问自己有没去学有没去了解，想省活，R系车，买了就别BB后悔，至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错，他年轻时的奥拓把他给搞怕了，震得像椅一样，至今他还是觉得GL6不错。我能做的，让这款车，年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家，厂家的0-20长期用你就等着烧机油，并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的，粘度低，机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特（MOTUL）自己百度。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲（汉高）

原车上的AC德科

机油摩特8100 XMAX 0W40

这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]

隔热盖激光雕刻一下[色]

自己设计的LOGO 打在钥匙扣上

再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单