汽车电脑用什么系统-什么车带电脑系统

1.4S店用电脑检测车是什么意思

2.车子拆下电瓶对车子有影响吗?

3.现在在汽车上老说那OBD是什么意思啊?有人知道么?谢谢了啊...

4.汽车ota升级是什么意思？升级后会有安全隐患吗？

4S店用电脑检测车是什么意思

4S店用电脑检测车是用电脑对你的汽车进行检测的意思。这种电脑检测是非常有用的，如果不检测的话，是没有办法发现你汽车当中存在的问题的。现在的汽车都是智能化比较集中的机器了。他的中央电脑，基本上能够感知到汽车的各个问题。因此不管是什么类型的保养，都会用电脑对汽车进行检测，了解汽车的运行状况。

汽车电脑诊断仪的作用

一般汽车电脑诊断仪并非是万能的故障诊断，主要是通过汽车的电子控制单元（ECU），来检测系统在各个部位的传感器的电信号是否正常来判断故障的部位，并显示相应的故障代码共维修人员查询，也就是说诊断仪只能查电子控制系统的具有电信号监控及输出的故障。

在四s店通用的电脑。当中所储存的数据是用来检测汽车在行驶中出现任何故障，四轮定位是一个专门的机械电子设备，有专门儿的四轮定位，门店公司因此四s的电脑不可能检测出四轮定位。

车子拆下电瓶对车子有影响吗?

汽车电瓶拆下来对车会有一定的影响。汽车拆电瓶一般对普通车辆是没有影响的，重新装上电池即可使用；但对高档汽车，即有电脑板控制的车型，在拆卸电瓶后，重新装上侧需要匹配学习后才能正常使用。

发动机正常起动要火，汽油，空气，起动机带动发动机运转。如电瓶没电，那么高压线圈内没有电，火花塞就不可以正常点火。在电瓶没电时，汽油泵也不一定能正常工作，这样子就不可以保证燃油的供应，电瓶没电后起动机也无法运转。

在汽车长期停放期间，需要定期启动车辆，最好每隔一周就启动一次，让汽车怠速运转一段时间，从而使内部的发电机给电瓶充电。

扩展资料：

由于汽车电瓶具有一定的自放电率，在没有接任何电气元件的情况下，也会自然损耗一定的电量。在汽车长期停放期间，如果车上有防盗报警器、行车记录仪等用电设备，电量消耗更大，很可能会导致电瓶亏电。因此，建议拔掉电瓶负极，将电瓶断电，避免电瓶亏电严重。同时，拆下电瓶负极线也会带来一定的后果。

汽车的负极接线柱跟车身连接在一起，而车身本身就是金属，所以整车都是通往负极接线柱的。也就是说，在拆除电瓶负极的那一瞬间，汽车的电路就已经无法形成回路了，电瓶将停止供电，汽车上的某些功能会失效，也可能会恢复出厂设置，有电脑板控制的汽车，行车电脑将会关机，数据可能会丢失，甚至会出现一些故障码。

现在在汽车上老说那OBD是什么意思啊?有人知道么?谢谢了啊...

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

BOD－II的特点

DLC 诊断座统一标准

BOD－II故障码的意义和分类

续 OBD-Ⅱ标准故障码检索表

OBD-Ⅱ故障码厂家自订(P10000以后)部份

(一)BOD－II的特点：

1.统一车种诊断座形状为16PIN。

2.上有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)。

3.统一各车种相同故障代码及意义。

4.具有行车记录器功能。

5.具有重新显示记忆故障码功能。

6.具有可由仪器直接清除故障码功能。

(二)DLC诊断座统一标准：

1.DLC诊断座为统一16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方

2.DLC PIN脚说明:

资料传输线有两个标准:

■ISO=欧洲统一标准.(INTERNATION STANDARDS

利用7#,15#脚 ORGANIZA TION 1941-2)

■SAE=美国统一标准.(SAE-JI850)

利用2#,10#脚

标准PIN脚功用:-- OBD-II-DLC接头

1# 提供制造厂应用 9# 提供制造厂应用

2# SAEJ 1850所制定的资料传输线 10# SAE制造厂所制定的资料传输线

3# 提供制造厂应用 11# 提供制造厂应用

4# 直接车身搭铁 12# 提供制造厂应用

5# 信号回路搭铁 13# 提供制造厂应用

6# 提供制造厂应用 14# 提供制造厂应用

7# ISO-9141-2所制定的资料传输线K 15# ISO-9141-2所制定的资料传输线L

8# 提供制造厂应用 16# 直接电瓶正电源

3.自1990年11月SAE定订J2054号通报-- 「诊断资料通讯标准」制定了14

个模式，简称为（DTM） -- DINOSTIC TEST MODES.

SAE-J2054号通报中制定的14个诊断通讯模式:

模式 功 能 模式 功 能

0 回到正常模式 7 数值指令显示

1 传输诊断资料 8 切断正常传输

2 记忆资料清除 9 连接正常传输

3 检测RAM资料 10 清除故障记忆

4 元件控制功能 11 暂停正常传输

5 RAM资料下载 12 依数值位置定义诊断

6 RAM资料修改 13 依记忆内码定义诊断

4.在1991年12月SAE定订J19号通报,并在1994年6月修定该通报为--

「诊断测试模式标准」即为OBD系统(联邦)及OBD-II系统(加州)-- ON

--BOARD DINOSTIC,制定7个模式,简称为(OBD/OBD-II)

SAE-J19号通报中制定的7个诊断测试模式:

MODE $01-

◎目前引擎诊断数值需求

◎类比输入/输出信号

◎数值输入/输出信号

◎系统状态资讯

◎综合计算数据值 MODE $03 废气相关的引擎诊断

[模式3] 故障码

MODE $04 废气相关的诊断系统

[模式4] 清除与归零

CODE $05 含氧传感器监控测试

[模式5] 结果

MODE $02-

◎目前引擎瞬间数值需求

◎类比输入/输出信号

◎数位输入/输出信号

◎系统状态资讯

◎综合计算数据值 MODE $06 电脑监控非连续性

[模式6] 测试结果

MODE #07 电脑监控连续性测试

[模式7] 结果

5.在1993年6月SAE定订J2190号通报 -- 「加强诊断测试标准」该通报

依据J19号通报（诊断测试模式标准）之增订文件，并适用于「诊断

通讯方面」SAE －J1850或ISO 9141－2标准。该标准是用来定义资料

传输的协定及OBD－II统一诊断的格式，并以电脑16进位（HEX）方式

来定义传输协定。

（三）、OBD－II故障码的意义和分类：

SAE将OBD－II故障码5个字组合而成，第1个字为英文代码，第2个到第5个

码为数字码。

故障码前2个字分别代表下列不同定义：

P0 引擎变速箱电脑控制系统由SAE统一制定的故障码

P1 引擎变速箱电脑控制系统由厂家各自制定的故障码

P2 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码

P3 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码

C0 底盘电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码

C1 底盘电脑控制系统，由各厂空各自制定的故障码

C2 底盘电脑控制系统，预留故障码

C3 底盘电脑控制系统，预留故障码

B0 车身电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码

B1 车身电脑控制系统，由各厂家各自制定的故障码

B2 车身电脑控制系统，预留故障码

B3 车电脑控制系统，预留故障码

U0 网路连接相关故障码

U1 网路连接相关故障码

U2 网路连接相关故障码

U3 网路连接相关故障码

P01XX 燃油和空气侦测系统

P02XX 燃油和空气侦测系统

P03XX 点火系统

P04XX 废气控制系统

P05XX 车速怠速控制系统

P06XX 电脑控制系统

P07XX 变速箱控制系统

P08XX 变速箱控制系统

P09XX SAE预留的故障码

P00XX SAE预留的故障码

P01XX 以后是由厂家自行制定的一部份

P11XX 燃油和空气侦测系统

P12XX 燃油和空气侦测系统

P13XX 点火系统

P14XX 废气控制系统

P15XX 怠速马速控制系统

P16XX 电脑控制系统

P17XX 变速箱控制系统

P18XX 变速箱控制系统

P19XX SAE预留的故障码

P10XX SAE预留的故障码

其他部份，SAE和厂家尚未完全制定，待制定出来以后，我们会以最快的

速度将它翻译整理后印给诸位。

代码 SAE定义故障范围 代码 SAE定义故障范围

1 燃料或空气测定系统不良 5 汽车或怠速控制系统不良

2 燃料或空气测定系统不良 6 电脑或输出控制元件不良

3 点火系统不良或引擎间歇熄火 7 变速箱控制系统不良

4 废气控制装置系统不良 8 变速箱控制系统不良

目前该码“0”代表SAE所定义的故障码。“1”，“2”或“3”等

码，代表汽车制造厂。

OBD－II故障码快速引表：

SAE将引擎和变速箱的故障码大致分为10大类，细分如下：

OBD－II故障码 系 统 区 分

P01XX 燃料和进气系统

P02XX 燃料和进气系统

P03XX 点火系统

P04XX 废气控制相关系统

P05XX 车速感知，怠速控制相关系统

P06XX 控制电脑相关系统

P07XX 变速箱故障码

P08XX 变速箱故障码

P09XX SAE 预留部份

P00XX SAE预留部份

故障码（P0000～P0999）SAE统一规定部份

故障码（P1000～以后）各厂家自行制定部份

OBD－II故障码 系 统 区 分

P11XX 燃料和进气系统

P12XX 燃料和进气系统

P13XX 点火系统

P14XX 废气控制相关系统

P15XX 车速感知，怠速控制相关系统

P16XX 控制电脑相关系统

P17XX 变速箱故障码

P18XX 变速箱故障码

P19XX SAE预留部份

P10XX SAE预留部份

（四）OBD－II标准故障码检索表：

（P0000～P0999）SAE统一规定的部份：

故障码（P0000～P0131）

OBD II码 内 容

P0000 没有故障（FORD）

P0100 空气流量计线路不良

P0101 空气流量计不良（讯号值错误）

P0102 空气流量计线路输入电压太低

P0103 空气流量计线路输入电压太高

P0104 空气流量计线路间歇故障

P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD）

P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发

动后MAP讯号相同（FORD）

P0107 空气压力传器系统输入电压太低

P0108 空气压力传器系统输入电压太高

P0109 进气温度传感器线路间歇性不良

P0110 进气温度传感器线路间歇性不良

P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误）

P0112 进气温度传感器线路电压太低

P0113 进气温度传感器线路输入电压太高

P0114 进气温度传感器线路间歇故障

P0115 水温传感器线路不良

P0116 水温传感器线路（讯号错误）

P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA）

P0117 水温传感器电压太低

P0118 水温传感器电压太高

P0119 水温传感器电压线路间歇故障

P0120 节汽门传感器线路不良

P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于4.9V(TOYOTA)

P0121 节汽门传感器线路不良

P0121 节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA)

P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配

合(CHRYSER)

P0122 节汽门传感器讯号电压太低

P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高

P0123 节汽门传感器线路电压太高

P0123 节汽门传感器电压太高

P0124 节汽门传感器线路间歇故障

P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时间太长

P0126 水温传感器电压值不稳定

P0130 含氧传感器线路失效(BANK 1,SENSOR 1)

P0131 含氧传感器线路电压太低或短路(BANK 1,SENSOR 1)

续.OBD-II标准故障码检索表:

故障码(P0132-P0171)

OBD II码 内 容

P0132 含氧传感器线路电压太高(BANK1,STESOR 1)

P0133 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 1)

P0134 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 1)

P0135 含氧传感器的加热线路不良 (BANK1,STESOR 1)

P0136 含氧传感器失效 (BANK1,STESOR 2)

P0136 含氧传感器在引擎负荷时电压值不正确 (BANK1,STESOR 2)

P0137 含氧传感器线路短路 (BANKZ) (BANK2)

P0137 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 2)

P0138 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 2)

P0139 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 2)

P0140 含氧传器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 2)

P0141 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 2)

P0142 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)

P0143 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 3)

P0144 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 3)

P0145 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 3)

P0146 含氧传感器无作用,反应次数太少 (BANK1,STESOR 3)

P0147 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)

P0150 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 1)

P0151 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 1)

P0152 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 1)

P0153 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 1)

P0154 含氧传感器反应次数太少 (BANK2,STESOR 1)

P0155 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 1)

P0156 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)

P0157 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 2)

P0158 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 2)

P0159 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 2)

P0160 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 2)

P0161 含氧传感顺加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)

P0162 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 3)

P0163 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 3)

P0164 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 3)

P0165 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 3)

P0166 含氧传感居反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 3)

P0167 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 3)

P0170 燃料修正(混合比)不良 (BAND 1)

P0171 混合比太稀 (BANK 1)

续.OBD-II标准故障码检索表:

故障码(P0172-P0209)

OBD II码 内 容

P0172 混合比太浓(BANK 1)

P0173 燃料修正失效(BANK 2)

P0174 混合比太稀 (BANK 2)

P0175 混合比太浓 (BANK 2)

P0176 燃料含水量传感器线路失效

P0177 燃料含水量传感器线路电压值不正确

P0178 燃料含水量传感器线路电压太低

P0179 燃料含水量传感器线路电压太高

P0180 A组燃料温度传感器线路的失效

P0181 A组燃料温度传感器线路电压不正确

P0182 A组燃料温度传器线路电压太低

P0183 A组燃料温度传器线路电压太高

P0184 A组燃料温度传器线路间歇故障

P0185 B组燃料温度传感器线路失效

P0186 B组燃料温度传感器线路电压不正确

P0187 B组燃料温度传感器线路电压太低

P0188 B组燃料温度传感器线路电压太高

P0189 B组燃料温度传感器线路间歇故障

P0190 燃油分供管油压传感器线路失效

P0191 燃油分供管油压传感器线路电压不正确

P0192 燃油分供管油压传感器线路电压太低

P0193 燃油分供管油压传感器线路电压太高

P0194 燃油分供管油压传器线路间歇故障

P0195 引擎机油温度传感器线路失效

P0196 引擎机油温度传感器线路电压太低

P01 引擎机油温度传感器线路电压太高

P0198 引擎机油温度传感器线路电压太高

P0199 引擎机油温度传感器线路间歇故障

P0200 喷油咀控制线路失效

P0201 第1缸喷油咀控制线路失效

P0202 第2缸喷油咀控制线路失效

P0203 第3缸喷油咀控制线路失效

P0204 第4缸喷油咀控制线路失效

P0205 第5缸喷油咀控制线路失效

P0206 第6缸喷油咀控制线路失效

P0207 第7缸喷油咀控制线路失效

P0208 第8缸喷油咀控制线路失效

P0209 第9缸喷油咀控制线路不良

续.OBD-II标准故障码检索表:

故障码(P0210-P0245)

OBD II码 内 容

P0210 第10缸喷油咀控制线路不良

P0211 第11缸喷油咀控制线路不良

P0212 第12缸喷油咀控制线路不良

P0213 1号冷车启动喷油咀控制线路不良

P0214 2号冷车启动喷油咀控制线路不良

P0215 引擎限速断油电磁伐(SHOUT OFF SOLENOID)控制线路失效

P0216 喷射正时控制线路失效

P0217 引擎处于过热状态

P0218 变速箱处于过热状态

P0219 引擎转速超过电脑设定值

P0220 辅度助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路失效

P0220 汽油泵继电器控制线路不良(CHRYLSER)

P0221 节汽门传感器或节汽门传感器B组线路电压值不正确

P0222 节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太低

P0223 节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太高

P0224 节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路间歇故障

P0225 节汽门传感器或节汽门传感器C组线路失效

P0226 节汽门传感器或节汽门传感器C组线路电压值不正确

P0227 节汽门传感器讯号或节汽门传感器CC组线路电压太低

P0228 节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路电压太高

P0229 节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路间歇故障

P0230 汽油泵主线路失效

P0231 汽油泵回归电压太低(GM)

P0231 汽油泵副线路电压太低

P0232 汽油泵回归电压太高

P0232 汽油泵副线路电压太高

P0233 汽油泵副线路间歇故障

P0235 滑轮增压器压力传器A线路失效

P0236 滑轮增压器压力传 A线路电压值不正确

P0237 滑轮增压器压力传感器A线路电压太低

P0238 滑轮增压器压力传感器A线路电压太高

P0239 滑轮增压器压力传感器B线路失效

P0240 滑轮增压器压力传感器B线路电压值不正确

P0241 滑轮增压器压力传器B线路电压太低

P0242 滑轮增压压力传器B线路电压太高

P0243 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A失效

P0244 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电脑不正确

P0245 滑轮增压器排气控制电磁伐A太低

续.OBD -II标准故障码检索表:

故障码(P0246-P0283)

OBD II码 内 容

P0246 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电压太高

P0247 滑轮增压排气控制电磁伐控制线路B失效

P0248 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B值不正确

P0249 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太低

P0250 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太高

P0251 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效

P0252 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确

P0253 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低

P0254 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高

P0255 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障

P0256 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效

P0257 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确

P0258 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低

P0259 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高

P0260 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障

P0261 第1缸喷油咀线路电压太低

P0262 第1缸喷油咀线路电压太高

P0263 第1缸运转不良;第8缸动力平衡不良(GM)

P0264 第2缸喷油咀线路电压太低

P0265 第2缸喷油咀线路电压太高

P0266 第2缸运转不良;第7缸动力平衡不良(GM)

P0267 第3缸喷油咀线路电压太低

P0268 第3缸喷油咀线路电压太高

P0269 第3缸运转不良;第2缸动力平衡不良(GM)

P0270 第4缸喷油咀线路电压太低

P0271 第4缸喷油咀线路电压太高

P0272 第4缸运转不良;第6缸致力平衡不良 (GM)

P0273 第5缸喷油咀线路电压太低

P0274 第5缸喷油咀线路电压太高

P0275 第5缸运转不良;第5缸动力平衡不良(GM)

P0276 第6缸喷油咀线路电压太低

P0277 第6缸喷油咀线路电压太高

P0278 第6缸运转不良;第4缸动力平衡不良(GM)

P0279 第7缸喷油咀线路电压太低

P0280 第7缸喷油咀线路电压太高

P0281 第7缸运转不良;第3缸动力平衡不良(GM)

P0282 第8缸喷油咀线路电压太低

P0283 第8缸喷油咀线路电压太高

P0284 第8缸运转不良;第1缸动力平衡不良(GM)

续OBD -II标准故障码检索表:

故障码(P0284-P0330)

OBD II码 内 容

P0285 第9缸喷油咀线路电压太低

P0286 第9缸喷油咀线路电压太高

P0287 第9缸运转不良

P0288 第10缸喷油咀线路电压太低

P0289 第10缸喷油咀线路电压太高

P0290 第10缸运转不良

P0291 第11缸喷油咀线路电压太低

P0292 第11缸喷油咀线路电压太高

P0293 第11缸运转不良

P0294 第12缸喷油咀线路电压太低

P0295 第12缸喷油咀线路电压太高

P0296 第12缸运转不良

P02 进气压力传感器讯号一直变化(FORD)

P0300 引擎曾经有失火(MIIRE)现象

P0301 第1缸曾经失火

P0302 第2缸曾经失火

P0303 第3缸曾经失火

P0304 第4缸曾经失火

P0305 第5缸曾经失火

P0306 第6缸曾经失火

P0307 第7缸曾经失火

P0308 第8缸曾经失火

P0309 第9缸曾经失火

P0310 第10缸曾经失火

P0311 第11缸曾经失火

P0312 第12缸曾经失火

P0320 分电盘点火系统引擎转速讯号线路失效

P0321 分电盘点火系统引擎转速讯号线路电压值不正确

P0322 分电盘点火系统引擎转速讯号线路没有讯号

P0323 分电盘点火系统引擎转速讯号线路间歇故障

P0325 爆震传感器线路失效(BANK 1)

P0325 引擎在2000RPM以上一直没有收到爆震信号(BANK 1)(TOYOTA)

P0326 爆震传感器线路电压不正确或太高(GM)(BANK1或STESOR 3)

P0327 爆震传感器线路电压太低(GM)(BANK1或STESOR 3)

P0328 爆震传器线路电压太高或断路(GM)(BANK1或STESOR 3)

P0329 爆震传感器线路间歇故障(BANK1或STESOR 3)

P030 爆震传感器线路失效(BANK 2)

汽车ota升级是什么意思？升级后会有安全隐患吗？

汽车ota升级是什么意思？升级后会有安全隐患吗？

在这个各行各业相互渗透的时代，汽车电子化、互联网化日益加深不足为奇，这些互联网要素的加入，如APP、电信系统无疑可以提高汽车的智能化，使汽车的功能更加丰富。 但是，车厂为什么只满足于此，为了更方便大家的生活，制造了OTA这种东西，最近很火的两款车： ES8、比亚迪秦pro大力宣传这个概念。

车也可以像手机一样远程升级吗？ 看起来像先进的OTA技术，其实隐藏的危险不少

1 ：什么是OTA？

OTA的全名是over? the? air，也就是空中下载技术，但其实这个技术并不新鲜。 我们经常使用的手机，希望偶尔弹弹出口，升级系统。 如果我们执行了这个命令，就会变成“OTA”。 换乘，也就是说如果需要升级的话，可以直接利用车上的流量升级到车本身的不同地方，而不是升级到店里。 OTA也不是电动汽车的专用机，还应用于燃料车。 例如，17年，阿里与福特签署了远程信息技术合作意向书，将阿里的AliOS车载系统应用于今后的福特车，实现汽车与阿里的合作系统。

2:OTA分哪一种？

其实OTA也分为两种。 一个是sota。 也就是说，升级汽车软件，实现中控屏、灯等项目的升级。 例如，奥迪刚上市的纯电动SUV? e-tron。 另一个是FOTA，这种参与的范围会更广。 这包括一些汽车性能方面的升级。 比如台风山竹登陆的时候，特斯拉通过远程解锁该公司产品的续航距离，让大家可以更安全地躲过台风。

3 ：整车OTA可能带来的问题

首先，整车OTA可能会带来一些安全性问题：首先，整车OTA表示，车的很多部分是远程控制的，但是会不会被黑客入侵导致车辆不被自己控制呢？ 另外，喜欢玩手机的朋友都知道，如果升级失败，很可能会“砖瓦”(系统崩溃、死机)。 万一汽车更新的包装上有错误，在行驶中会变成“砖头”吗？车也可以像手机一样远程升级吗？ 看起来像先进的OTA技术，其实隐藏的危险不少

最后，整车OTA远程升级，升级车的大部分安装，可以解决本来就有缺陷的问题。 这样的话，听起来确实很方便。 召回不需要回4S店，但不能降低制造商的质量控制吗？ 反正有什么小毛病远程升级不就行了吗？ 谁知道整车OTA功能普及后，制造商会更大胆地把消费者当成小白鼠呢？ 这也许可以解释奥迪这样的传统大厂，对OTA态度如此保守的原因。

很多人觉得OTA就像升级手机一样，只要有什么问题就会升级，但是不管OTA有多先进，它只是升级你的车的软件，固有的硬件不会变。