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1.我们是一家石化设计院，想上一套工程总包系统，请问有哪家做这块做的不错？最好详细一点啊,谢了

2.十二五综合交通运输体系规划的主要任务（节选）

3.长岭断陷火山岩油气成藏系统的主要控制因素

4.火山岩复式油气成藏系统的特点

5.成藏体系

6.复读在宝鸡石油好还是长岭中学好

纵向及平面分布的火山岩体、平面大范围展布的砂体、纵向分布的断裂，相互交织，形成了“网毡状”油气运移汇聚系统。这种特定的油气汇聚系统大大增强了油气排聚效率。同时，在砂体、火山岩体与构造带的叠合发育区，形成了油气优势运移通道。而大部分大中型火山岩油气田分布在这些优势运移通道上。

（一）烃源岩与储集体的体、面接触大大提高了油气排出效率

长岭断陷东部的砂体主要呈断凸带向盆内充注的特点，砂体轴向基本与断裂带垂直或呈大角度直交，有利于砂体疏导油气向近源断裂带的高点上运移。大量发育的径向水系，形成水下扇、扇三角洲砂岩体与半深湖、深湖相泥岩频繁互层，使烃源岩中的油气能够充分排向砂砾岩体，并顺砂砾岩体充分侧向运移。

（二）火山岩与下部烃源岩构成下生上储组合

勘探证实，主力气藏分布于营城组上部的大套酸性火山岩优质储层中，该套优质储层之上的登娄库组三、四段及泉头组三、四段泥质岩成为气藏的良好封盖层系。火山岩体之下的营城组下部及沙河子组为一套品质较优、厚度较大的烃源岩。火山岩体发育在巨厚的烃源岩系之上，厚度一般达到数十米到数百米。锥柱状的火山岩体构成了油气汇聚的良好通道。一方面，下部油气通过火山机构中的垂向及大角度柱状节理、裂缝垂向运移到火山岩体顶部。另一方面，火山岩岩柱体与下倾方向的沙河子组、营城组、火石岭组烃源岩与砂岩储集体侧向体接触。这样，在主力烃源岩进入到成熟门限后，在烃源岩的超压作用下，油气源源不断地由烃源岩充注入其上的火山岩。

（三）砂体、火山岩体与构造带的叠合发育构成了油气优势运移通道

火山岩体的有利相带主要发育在构造带的高部位，而油气也主要沿构造高带的构造脊进行长距离运移。其次，沿着近源断裂带的火山作用，构成了深部有根的大型火山岩体，主力烃源岩和砂岩体与这种大型锥柱状火山岩体侧向接触，使得油气能充分向火山岩体运移。

（四）沟通深部烃源岩与上部储层的深大断裂有利烃类气垂向运移

在断陷范围内，深层烃类气藏沿断裂成带分布。长岭断陷发育几组不同展布方向、不同时期形成的大断层，这些大断裂控制了断陷烃源岩、储层等所有天然气地质条件，是天然气优势运移通道，受大断裂控制的深层构造带为最有利天然气富集区。基底断裂一方面是深层油气运移的通道，使断陷期烃源岩形成的油气沿断层、不整合等运移至营城组、登娄库组等较浅层位形成气藏，同时断裂又能起遮挡作用形成圈闭。基底断裂作为油气运移通道，可使纵向上相距较远的源岩与圈闭连接起来，尤其是穿层系将源岩与圈闭连接的桥梁，是天然气在纵向上穿层系长距离运移的重要途径，断层可直接连接或通过与砂体或不整合面配合连接源岩和圈闭使天然气成藏。断层空间延伸的距离控制着天然气垂向上运移的距离，在一定程度上也就决定了天然气在空间上运聚成藏的范围。

基底古潜山中聚集的天然气主要是由沙河子组烃源岩生成天然气通过断层或不整合面运聚形成，营城组天然气主要是沙河子组烃源岩生成天然气通过基底断裂或T4断裂运聚形成，登娄库天然气主要是沙河子烃源岩生成天然气通过基底大断裂运聚形成或营城组气藏被坳陷期断层破坏形成的次生气藏。正是由于基底断裂的沟通，使得烃类气在垂向上具有多层位含气、多个气水系统，平面上互相叠置的情况，使得烃类气在受气源断裂控制的构造带或火山岩带上最为富集。古隆起上天然气得以成藏的重要条件是古隆起距离基底大断裂不超过1km。

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在长岭断陷中，大量的火山岩圈闭经常仅含无机CO2，而不含有机烃类，主要原因就是有机烃类有时无法运移到火山岩圈闭之中，缺乏良好的油气侧向运移汇聚通道。利用分层系的砂体预测结果，可以研究主要火山岩体的油气侧向运聚条件，火山岩体侧向封堵形成有效圈闭的条件。

应用地震相与沉积相分析成果，从以下七个方面出发，研究主要烃源岩中的砂体、砂砾岩体与火山岩体、构造带的匹配关系，对长岭断陷油气侧向运移汇聚系统的控制作用。

（1）主力烃源岩沙河子组与营城组中下部、火石岭组上部的湖沼相、深湖相泥岩与其间互的从盆缘入湖的砂砾质构成良好的高排液率的生储盖组合。因此，沙河子组、营城组中下部、火石岭组上部的砂体岩体疏导层是最主要的大面积油气运移疏导汇聚系统。

（2）火山岩体常发育在盆地深大断裂发育区，多处盆缘区带，油气充注就要依靠大砂砾岩体，将盆地中央区域深湖、半深湖区域的油气，导向这些盆地外缘火山岩发育区带。因此，当沙河子组、营城组中下部、火石岭组中的大中型砂砾岩体直接伸入半深湖、深湖相的湖盆中央时，最有利于把油气导向处于盆缘“洼中隆”或断凸带、外斜坡断阶带或坡垒带的火山岩体带。

（3）大砂砾岩体中的中、细砂岩有利相带宽的水下扇 扇三角洲砂岩，最有利盆地中心区域油气向盆缘的疏导。

（4）当砂砾岩体的长轴与地层倾向基本一致或大角度相交时，有利于盆地内的油气导向盆地外缘区带。

（5）靠近盆缘地区的优质湖沼相煤岩，形成大量与煤岩有关的油气，最有利于在盆缘地区形成近距离的有机烃源供给。

（6）当砂砾岩体的长轴与地层倾向直交时，最不利于盆地中央区域的油气导向盆缘的火山岩十分发育的有利区带。

（7）靠湖盆中心构造相对简单的区域有利于油气近距离运移聚集，当盆地内发育规模较大的断裂时，不利于油气向外侧火山岩体远距离运移，因此，前排火山岩体更有利于捕获深凹的油气。

总之，火山岩体是否能够获得充足的盆地中央烃源的充注，是能否形成大中型火山岩复合油气藏的关键。因此，利用砂砾岩体储层预测技术，评价各火山岩区带的烃源充注条件，是火山岩复式油气成藏评价的一个重要方法。

十二五综合交通运输体系规划的主要任务（节选）

我们是上海金慧软件有限公司，专注于工程勘察设计咨询行业，提供以项目管理为核心的企业级综合管理信息系统产品、解决方案及服务。我们的软件产品主要包括：BuildingEasy软件业务平台，设计院综合管理系统，协同设计管理系统，工程项目管理系统，图文档知识管理系统，办公自动化系统等。目前我们在石化行业的客户有：江苏中核华纬工程设计研究有限公司 中石化胜利油田胜利工程设计咨询有限责任公司 上海工程化学设计院有限公司 中国石化集团宁波工程有限公司

西安长庆科技工程有限责任公司 新疆化工设计院 长岭炼化岳阳工程公司 化工部长沙设计研究院 华陆工程科技有限责任公司 山东省医药工业设计院 中国石油天然气管道工程有限公司。。。

为了在国际化市场竞争中赢得商机，惠生工程(中国)有限公司清楚地认识到加强企业信息化水平的重要性，特别是提升工程项目管理信息化的水平尤为重要。通过借鉴与学习国际先进管理方式，惠生打造了一个适应市场环境和企业需求的企业级项目管理平台——惠生WEPM平台。

走向国际化的惠生WEPM平台

——访惠生工程(中国)有限公司副总经理林中

惠生工程(中国)有限公司（以下简称"惠生"） 隶属于惠生控股集团，从事石油化工、煤化工及炼油等装置工程的建设和技术服务。公司从创立以来的十多年间，始终保持着快速发展的势头，从仅能够承接小型改造项目的施工单位起步，发展成为国内颇具实力的综合性大型工程公司。"我们并不满足于现状，随着业务不断向海外拓展，我们要努力成为一个智力密集、技术密集的国际型工程公司。"惠生工程(中国)有限公司副总经理林中介绍说。

工程设计行业在20世纪90年代响应国家提出的口号"抛掉图板做设计"，这个目标到了1997年、1998年基本实现。世界范围内，建筑领域的发展趋势之一就是"把工程交给专业的队伍来做"。 随着项目矩阵式管理的改革、项目监理制和工程项目管理制的推行，完成一个项目的过程中，在组织内部需要汇报的数据量大大增加。为了在国际化市场竞争中赢得商机，惠生清楚地认识到加强企业信息化水平的重要性，特别是提升工程项目管理信息化的水平尤为重要。通过借鉴与学习国际先进管理方式，惠生打造了一个适应市场环境和企业需求的企业级项目管理平台——惠生WEPM平台。

走向国际化

企业的定位是国际化工程公司，按照这一发展战略，企业不仅要在国内建设项目，也要走向国际化。在企业信息化的规划时期，公司对于走在信息化建设前列的工程公司进行了考察，了解对比了一些专业软件。综合下来，他们总结到，很难去照搬照抄别人的系统，也没有哪一款专业软件能完全满足企业自身的需求，惠生需要建设有自己特色的工程项目管理平台，这也就是惠生WEPM平台。林中说："我们在经过对于一些主要的供应商进行考察、综合实力评比之后，选择了上海金慧软件有限公司（以下简称"金慧公司"）作为该平台项目的战略合作伙伴，并于2009年下半年逐步展开该平台系统的设计与实施工作。其目的在于业务集成和数据集成。"在建设初期，惠生对平台的定位是：借鉴与学习国际先进管理方式，走出一条符合自身企业状况的特色道路，打造一个先进、实用的项目管理平台。 数据是工程公司一整套业务实施流程的信息化汇总。数据的录入并不难，难就难在数据的筛选环节。哪些数据需要录入，数据是否准确和可靠，谁负责数据的校对与审核，这些问题通过WEPM平台的业务表单等功能加以解决。只有把数据的原始凭证和各项流程的来龙去脉摸清楚了，才能通过数据输出的结果做出科学的决策。然而，许多国外先进软件对数据的录入过程并没有做到规范化处理。惠生提出，每一个数据都要按照ISO9000质量认证体系的要求填写录入。 惠生WEPM平台是一个围绕工程建设全生命周期管理的企业级管理系统。从整体的角度来看，它可以进行工程项目从投资分析、项目立项到竣工交付全过程完整的项目生产管理；从细节的角度看，它可以实现成本、进度、质量、采购、施工、合同、物料、沟通协调等工程业务处理细节，实现项目全周期、全方位管理。惠生经过与金慧公司双方的精诚合作与积极努力，在2010年期间，该平台按计划陆续完成了设计、采购、施工三大环节管理功能的上线，公司的在建项目以及新签项目均采用该系统进行集中管理，目前平台处于初期使用阶段。 提到系统的上线，林中有许多感慨。"经过一年半、接近两年时间的工作，我有这样的体会，那就是平台开发的过程本身就是企业规范管理的过程。"以前，业务流程是固化在规章里的，执行中如果行不通可以再做调整。现在，业务流程必须可执行。业务表单需要经过一级级的签核，生效之后作为档案存放，记录的数据归入数据库。这就在客观上要求企业首先要进行业务流程的梳理，对管理过程进行规划化调整。把管理流程从书本中请下来，还原到平台中的IT界面中，并进一步推广。谈起这一年多的成果，林中向记者介绍说："目前为止，单个项目的流程已经全部打通了，包括从项目投标、报价、设计到施工管理的全过程。如同病人去医院拿药，从开处方到抓药的一整套程序都在软件系统中运行，病人不再需要拿着药方在各科室之间奔忙。"

WEPM平台的成效

WEPM平台推进了企业管理基础标准化工作，通过平台系统建设，惠生推进完成了"企业编码规范、标准工作分项、标准工作包、工时定额"等大量管理基础标准化工作，并把这些标准通过系统进行固化、强制和监督，为快速提高产品质量、快速培养人才、建立更加公正的考核评价体系等方面的工作打下坚实基础。

WEPM平台充分体现了"集成"在整体上产生的价值和作用。通过集成化的WEPM平台，能够把企业的日常办公、市场营销、物资采购、项目管理、财务报销、人力调配等所有业务工作融合到一个集成化的工作平台上，实现了"信息流、工作流、资金流"三流合一，从整体上给企业的全方位工作带来效益。

WEPM平台动态查询为数据分类统计、利用提供了较好支持，平台系统提供了多层次的查询统计，并可按各类条件进行分类统计，为公司领导对后面一段时间工作的安排，以及公司今后的发展方向提供一份数据依据。并且通过平台系统，还可以为公司领导实时的提供多种报表，领导只需按自己需求输入查询条件就可以了。

WEPM平台的亮点

WEPM平台在探索和实践的过程中，形成了管理模式化、业务表单化、流程驱动化、数据动态化、平台配置化和系统集成化的特点。

管理模式化

在项目管理当中，项目投资额、项目规模、业主情况、工期长短、地理位置等各项因素决定了建设单位的管理模式呈现出多样化的特点。作为企业级项目管理平台，需要能够"对症下药"，适应企业对于不同项目所采用的不同的管理模式和业务流程，这也是惠生对WEPM平台提出的要求。

为满足上述要求，惠生与金慧项目团队在系统设计过程中，首先以国际通用的PMBOK项目管理体系为依据，建立完整统一的项目管理平台，包括以WBS为核心的实体数据体系，以五大过程组、九大知识领域为核心的项目管理业务体系。然后在统一的项目管理平台之上，根据不同的项目需要配置不同的项目管理模式，体现了ISO9000质量管理体系在过程管理中的思想，规范了项目管理过程。

林中谈到，项目管理不仅要面对不同的业主，也要与不同的公司部门打交道。管理模式化相当于生成一套一套规范的表单。针对业主甲启动A套表单，业主乙采用B套表单，或者是再开发出C套表单。表单的格式与内容随着项目类型、工作任务的不同而变化，一项业务对应形成一套传递的表单，WEPM平台允许各种模式都存放其中。一套表单就是一个管理模式。企业的组织机构变化了，业主的要求变化了，只需要更换一种模式就可以了。每进行一个工程，就会积累一个模式，今后遇到相同的工程，只需要改动一些表单内容，或者调整表单的顺序就好。

业务表单化

一些大型的专业管理软件，特别是国外的软件功能非常强大，但往往由于它们的功能以及界面比较复杂，并且价格也相对比较高，因此在国内使用过程中，很难做到全面铺开进行推广，并且由于操作的人员少，数据来源也少，因此普遍没有充分发挥这些专业软件的真正价值。

如何能够充分发挥专业软件的价值，同时兼顾具有自身特色的管理模式以及工作习惯，促进大范围推广使用，也就成了惠生建设WEPM平台所必须面对和解决的问题。 经过多方的讨论与分析后，惠生决定采用业务表单化的解决方案。所有的内容都是通过表单化来运行，将数据的录入工作统一采用表单的形式，不改变习惯，简单易用。这些表单的形式可以与公司管理体系文件中的表单形式相同，这样不仅容易被大家接受，而且界面非常友好，上手操作也比较快，同时可以确保各种管理记录自动从系统中生成，从而避免了后期再集中力量进行大量单据填写的资源浪费。

业务表单化还有另一重意义，它解决了IT和业务之间相互难以理解的问题。IT不懂业务、业务不懂IT，这是一个困扰很多企业的问题。业务人员整理好一套完整的表单，结合业务知识，就能够知道每一张表单是从哪里开始的，又是如何流转的。拿医院开处方作比，通过流程的规范化，医生把药品种类、治疗方法、审核人员、配发药品人员等都填写清楚，用明晰的表单列出，一目了然。当流程需要改变的时候，有时候只需要把签字的顺序变更一下就可以。在项目运行过程中，员工一旦发现流程中哪个地方走不通，或者不易运行，都有权利提出业务流程的不合理之处，把表单进行完善，再提交给IT人员加以改进。业务人员的职责是保证一套一套表单可行；软件人员则将表单写进软件。一旦形成表单化，业务人员就不再需要考虑IT是怎样运行的。

流程驱动化

"通过这一平台，我们把WBS结构的工作任务分配到每一个员工的桌面。"林中向记者介绍说。流程驱动化主要体现在推送机制、工作流可视、协同工作三个方面。通过推送机制，系统可以自动将工作任务、日程安排、消息提醒等事项主动的推送给相关人员，减少和避免了以往经常发生的遗忘和拖延情况发生。以前是"人找工作"，现在是"工作找人"。 实际工作过程中，企业会经常关注推送来的工作办理到什么程度了、流程执行到什么环节了、停滞在哪个环节了等方面的内容，WEPM平台提供了工作流可视的功能，通过图形化流程环节显示，能够直观方便地显示工作流总体的执行状态以及各个环节详细的执行信息，比如审批意见、审批表单等。

复杂的工作流程会包含较多的分支流程，不同的流程之间存在着交织的情况，不同的人员和角色被各个不同的流程编织到了一起。因此在WEPM平台下，通过相互交织的工作流，大家组成了一个协同工作的平台。例如，一套管理模式包含50张表单，项目经理任命人员时填写10张表单，这些表单被自动推送到工作中心，下一级的人员就到位了。通过填写工作时间和工作安排，任务不断得到深入和细化，最终每一个要求都会陆续发送到做这件事情的每一个人手上。以往布置任务需要按照公司的标准开会、打电话作出具体安排，对公司标准不熟悉的人可能就不知道今天要完成哪些工作。有了这个平台，配合以沟通过程，下属就能够更好地把上级安排的事情做好。

数据动态化

数据动态化主要是指动态录入、动态关联和动态呈现三个方面。在惠生WEPM平台中，数据录入过程不局限于操作人员对各个不同的业务表单进行填写；表单随着业务流程进行推送的过程中所形成的审批信息、流程信息、任命信息，决策信息等数据，也都会像快照一样，动态自动地汇集到系统平台统一的数据中心之中进行存储，大大丰富了系统的数据来源。

数据来源丰富了，如果不进行数据的关联和整编，就会产生较多的垃圾数据；如果都采用人工进行关联，则又会增加大量额外的工作，因此惠生要求软件公司依据项目管理理念、企业运营管理理念，在平台内部建立多套数据模型，当数据录入系统后，会自动根据数据模型与其他数据建立关联关系，编织成一张张的数据关系网。

有了上述两方面作为基础，就可以达到数据动态呈现这个目标了。比如可以通过某项目WBS中的某节点可以动态实时的关联OBS、CBS、QBS等相关信息。另外通过动态呈现已经比较方便的满足了企业级、职能级、项目级领导查询方面的需求，由于这三个层级在查询方面的侧重点及查询统计要求都是不同的，因此惠生不仅采用了数据钻取挖掘的方式进行逐级逐层显示，还借鉴了部分商业智能BI方面的特点，提供了丰富的视觉表现方式。

平台配置化

一个复杂的管理系统应该能够灵活的适应各方面变化的需要，及时的做出调整和变化。WEPM平台包含了近百种不同的业务表单以及各种复杂的工作流程，发生调整和变化的机率是非常大的，因此就需要软件系统能够较快的进行响应和进行调整，这对软件系统在配置化方面提出了很高的要求。惠生WEPM平台主要从以下两方面进行规划和设计，以满足上述需要。

首先在平台功能及数据库架构方面，充分体现了"搭积木"的理念。依据项目管理理念，将一些管理要素尽可能以"积木块"(功能组件)方式实现，并且将这些要素对应的数据信息也规划成为对应的数据单元存放在数据中心里，然后根据具体的业务表单以及工作流程的需要，将这些"积木块"组合成为不同的式样。俗话说万变不离其宗，无论业务需求如何变化，由于核心的数据结构是统一的，项目管理核心的业务逻辑是统一的，因此都可以通过各个积木进行灵活组合。

其次平台还提供了大量的配置化工具，来满足上述"搭积木"的需要。例如有流程自定义工具、表单自定义工具、权限定义工具等，通过这些工具减少甚至避免了代码的编写，使得IT部门可以直接进行操作，降低了系统调整和维护的门槛。

系统集成化

在建设WEPM平台之前，惠生已经拥有了大量的专业软件，其中比较大型的软件主要有项目采购与物资管理软件(Marian)、文档管理软件（EDMS）、项目计划管理软件（P6）、企业门户系统（Websphere）等，并且惠生自主开发了办公自动化系统、人员调配和人工时采集系统。

这些国内外各种专业的软件相互关系复杂，已经在应用的集成、数据的共享方面存在众多难点，在企业内部形成了诸多信息孤岛。因此惠生规划把WEPM平台作为一个应用系统的集成平台，对于上述现有的各类软件系统需要集成在此平台上。设计模块首先将设校审在内的设计协调与管理在平台中实现，并且从技术角度同时兼顾到平台将来与以实体数据管理为核心的应用软件平台（如AVEVA的VNET平台、Intergraph 的Smartplant Foundation）的接口；物资采购模块集成现行MARIAN，体现包括MARIAN综合信息及处理在内的全部采购工作与管理；文档管理模块集成现行EDMS，体现包括EDMS综合信息及处理在内的全部文档管理；项目进度模块集成现行P6，体现包括P6综合信息及处理在内的项目进度管理。

合作实现共赢

惠生WEPM平台系统涉及了所有生产及管理人员，实施难度自然比较大。因此公司领导层的决心与重视是首要的。"既然大方向是对的，惠生就会全力解决实施中碰到的各类问题。"林中说，"为了推行平台，我们把每年各个部门的考核指标和平台的推广、使用结合在一起，信息化被放在了显著的位置。我们允许大家修正，允许大家有意见，但是不允许大家不用。我们切断了许多重复流程，把线下的路子堵死，只能走线上才行。"凭借这股毅力，惠生规范了100余个业务流程、形成了上千张业务表单，为企业走向规范化管理和国际化舞台奠定了基础。

在项目团队方面，惠生与金慧公司共同成立了以项目经理牵头，由各职能部门业务骨干与部门负责人牵头的项目团队，各成员角色的分工明确、责任清晰，双方一起面对压力和困难，一起解决问题。金慧公司派遣了多名具有丰富系统开发及实施经验的人员参与整个业务调研、系统开发及试运行阶段，项目进度紧的时候都能够驻扎现场工作，可以及时的接听电话和解决各种问题。惠生与软件工作之间本着合作开发、实现双赢的原则，集合双方之力一起开发出企业需要的平台。当遇到涉及到功能范围和深度、技术方案调整等重大问题，相互能够很好的进行沟通处理。

"虽然平台系统目前已经上线使用了，并且也发挥了应有的作用，带来了较好的成效，但是管理信息化工作是一件长期持续的工作，可以说是只有开始，没有结束。因此惠生的系统还将在已有的基础上不断向深度及广度发展，如绩效考核、成本管理、定额管理、数据挖掘等等，同时随着时间的积累，不断地充实企业知识库，对于后续的各项工作和面临的难题，我们充满信心。"林中总结说。

长岭断陷火山岩油气成藏系统的主要控制因素

建设以连通县城、通达建制村的普通公路为基础，以铁路、国家高速公路为骨干，与水路、民航和管道共同组成覆盖全国的综合交通网络，发挥运输的整体优势和集约效能 。

1.完善区际交通网络。统筹各种运输方式发展，建设黑河至三亚、北京至上海、满洲里至港澳台、包头至广州、临河至防城港等5条南北向综合运输通道，建设天津至喀什、青岛至拉萨、连云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞丽等5条东西向综合运输通道，优化结构、提升能力，形成覆盖全国的区际运输网络。 科学推进铁路建设。加快构建大能力运输通道，形成快速客运网，强化重载货运网。

发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网。贯通北京至哈尔滨（大连）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及青岛至太原、徐州至兰州、上海至成都、上海至昆明等“四纵四横”客运专线，建设相关辅助线、延伸线和联络线。强化区际干线，新线建设与既有线改造相结合，扩大快速铁路客运服务覆盖范围。 专栏6 区际交通网络重点工程（铁路） 01 快速铁路

建设兰新铁路第二双线、京沈客专、北京至呼和浩特、哈尔滨至佳木斯、郑州至重庆、银川至西安、深圳至茂名、长春至白城、杭州至黄山、上海至南通、商丘至合肥至杭州、青岛至连云港、九景衢、黔张常、怀邵衡、海南西环、拉萨至林芝等快速铁路，实施成都至昆明、兰州至银川、重庆至怀化、哈尔滨至牡丹江、南昌至赣州、广州至梅州至汕头铁路提速扩能，扩大快速列车开行范围。研究建设琼州海峡跨海通道工程、川藏铁路。 02 煤运通道

建设“三西”（山西、蒙西、陕西）地区至唐山港曹妃甸港区、山西中南部至山东沿海港口的煤炭运输通道。加快建设鄂尔多斯盆地、陕西等综合能源基地至湖北、湖南、江西等中部地区的煤炭运输新通道。强化白音华至锦州等蒙东地区煤炭运输通道。实施神朔黄铁路部分路段三、四线扩能工程。加快推进新疆地区煤炭运输通道建设，提高外运能力。 03 其他铁路

建成拉萨至日喀则铁路，建设格尔木至库尔勒、格尔木至敦煌、额济纳至哈密、将军庙至哈密、北屯至准东、白河至东京城等区际干线，实施宝鸡至中卫、干塘至武威、阳平关至安康等铁路扩能改造。 加快西部干线建设，强化煤炭运输等重载货运通道，尽快形成功能布局完善、覆盖范围广、通道能力强、技术结构合理的运输网络；建设港口后方铁路集疏运系统，推进集装箱运输通道建设。加强改造既有线，配套建设客货运设施。

重点：铁路建设领域，重点是快速铁路，强调在末期达到4.5万公里（2007年中国铁路第六次大提速时快铁达到近二万公里）。因为温州事故，高铁降温而没作为规划重点，但2014年起高铁建设开始升温。

值得了解：规划到可行性报告的批文、到开工建设，有的项目在这两个阶段都可能有变化，其中的快速铁路专栏（“等”字说明只列出一部分），有的规划为快铁的后来降低为时速120的普通铁路如渝怀铁路复线，有的规划为快铁的后来升级为高铁如京沈客运专线，原计划350规格的郑万铁路在此降为200规格、但2014年恢复350规格

值得了解：有的人疑惑，怎么十二五交通规划里高铁没有规划里程数，也没有列表？因为，上年即2011年7月出现温州动车追尾事故及高阻对铁路建设大降标，例如西成高速铁路从时速350公里降低为250公里，2012年的规划对一些高速铁路调低了规格，有的降低为时速250公里以下如郑万铁路，但是2014年一些铁路恢复了高规格。当时高铁大降温，一些工程下马或没有确定，不确定因素严重，对高铁难以规划里程数，难以列表。 有序推进公路建设。贯通国家高速公路网，加强国省干线公路改扩建，发挥高等级公路快速通达的效益。 专栏7 区际交通网络重点工程（公路） 加快国家高速公路网剩余路段、“瓶颈”路段建设。加强G103（北京至塘沽）、G104（北京至福州）、G105（北京至珠海）、G107（北京至深圳）、G108（北京至昆明）、G204（烟台至上海）、G205（山海关至深圳）、G212（兰州至重庆）、G213（兰州至磨憨）、G214（西宁至景洪）、G219（叶城至拉孜）、G317（成都至那曲）、G322（衡阳至友谊关）、G323（瑞金至临沧）、G326（秀山至河口）等15条国省干线公路及其他交通拥堵路段的改扩建。 基本建成国家高速公路网。基本贯通北京至上海等7条首都放射线、沈阳至海口等9条南北纵向线、连云港至霍尔果斯等18条东西横向线，形成由中心城市向外放射、横贯东西、纵贯南北的高速公路大通道。适度建设地方高速公路。

加大国省干线公路改造力度，提升技术等级和通行能力。重点改造“五射、六纵、四横”15条国道及其他瓶颈路段；实施县通二级公路工程，基本实现具备条件的县城通二级及以上标准公路；加强省际通道和连接重要口岸、旅游景区、矿产资源基地等的公路建设。 专栏8 区际交通网络重点工程（水路） 01 沿海港口

建设锦州、唐山、黄骅、天津等港口煤炭装船码头工程及华东、华南地区煤炭中转储运基地。建设大连、日照、宁波－舟山、湛江等港口大型原油接卸码头工程，结合石油石化企业扩能与布局、原油管道建设及油品储备需要，配套建设接卸和转运码头。建设唐山、青岛、日照、宁波－舟山等港口大型铁矿石接卸码头工程，结合沿海大型钢铁基地布局和铁路新通道，配套建设铁矿石码头。建设天津、上海、宁波－舟山、广州、深圳等干线港及支线港集装箱码头工程。 02 内河水运

加快整治上游、中游荆江河段等长江干线及其支流高等级航道，稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸。实施京杭运河山东段、苏南段、浙江段等航道升级改造工程。推进红水河龙滩、右江百色等枢纽通航设施建设工程，嘉陵江的利泽、湘江的土谷塘、赣江的永泰、松花江的依兰和悦来及岷江等航电枢纽工程。 积极发展水路运输。完善港口布局，提升沿海港口群现代化水平，推进航运中心建设，加快实施长江等内河高等级航道工程。

推进环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群规模化、专业化协调发展。推进与区域规划、产业布局相关的新港区开发和老港区迁建。加强港口深水航道、防波堤等公共基础设施和集疏运系统建设。完善1000人以上岛屿客货运交通设施。

加快上海国际航运中心、天津北方国际航运中心、大连东北亚国际航运中心建设，推进重庆长江上游航运中心和武汉长江中游航运中心建设，促进物流、信息、金融、保险、代理等现代航运服务业发展。

加快长江干线航道系统治理，推进西江航运干线扩能和京杭运河航道建设工程，加快建设长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，相应建设其他地区航道。加快内河主要港口规模化港区建设，发展专业、环保港区。 推进民用航空发展。优化空域资源配置，提升空中交通网络运行能力。加强机场建设，形成层次清晰、功能完善、结构合理的机场布局。

通过建设平行航线、利用新技术等方式，扩能改造北京至上海、北京至广州、北京至大连、北京至昆明、上海至广州、上海至大连、上海至西安、上海至成都、广州至成都等9条国家骨干航路。加快雷达管制建设，完善以哈尔滨、沈阳、西安、成都、昆明、武汉、长沙、乌鲁木齐等为节点的区域航路航线。以支线机场和通勤机场为支撑，改善通信导航和航空气象服务，扩大支线航线网络。推进机场密集地区终端区建设，增加繁忙机场进离场航线运行容量。加快新一代空管系统建设，提高保障水平。优化低空空域运行管理，合理布局和建设飞行服务网点。 专栏9 区际交通网络重点工程（民航） 新建北京新机场，扩建广州、上海（浦东）、深圳、重庆、武汉、南京、长沙、三亚、乌鲁木齐、海口、沈阳、郑州、哈尔滨、天津、南宁、桂林、长春、宁波、兰州、银川、石家庄等机场，研究建设成都、青岛、厦门、大连新机场。新建苏中、三明、抚远、白城、五台山、衡阳、巫山、泸沽湖、毕节、夏河、德令哈、石河子、那曲等支线机场，研究建设甘孜、朔州、塔中、亳州、巴中支线机场。建成一批通用机场。建设民航运行管理中心，成都、西安、乌鲁木齐、沈阳等区域管制中心以及上海、广州等终端管制中心。 加快推进北京、上海、广州机场建

加快推进北京、上海、广州机场建设，完善国际枢纽功能。改扩建繁忙干线机场，积极发展支线机场，调整布局、优化结构，支持有条件的中西部干线机场发展成为内陆航空枢纽。加快通勤和其他通用机场布点，积极稳妥建设通勤机场，促进通用航空产业发展。加强边远地区和交通不便地区机场建设。 合理布局管网设施。统筹油气进口运输通道和国内储备系统建设，加快形成跨区域、与周边国家和地区紧密相连的油气运输通道。

加快西北、东北和西南三大陆路进口原油干线管道以及连接沿海炼化基地与原油接卸码头之间的管道建设。

完善环渤海、长江三角洲、西南、东南沿海向内陆地区和沿江向腹地辐射的成品油输送管道，加强西北、东北成品油外输管道建设，加快区域互联互通。 专栏10 区际交通网络重点工程（管道） 建设中哈原油二期、独山子至乌鲁木齐、大庆至铁岭、中缅原油管道等陆路原油进口通道及配套干支线工程，建设王家沟至乌鲁木齐复线、兰州至成都、长庆至呼和浩特等原油管道工程。建设天津港至华北石化、仪征至长岭复线等海陆联运原油管道工程。建设西气东输三线和四线工程、中亚天然气管道二期、中缅天然气管道、东北天然气管网、陕京四线、青藏输气管道、煤制气外输管道等天然气管道重点工程。以已有液化天然气接收站扩建为主，在江苏、广东、浙江、山东等沿海省新增站址。重点建设和完善华北、华东、华南、华中、西南等主要消费地区域性成品油管网。 加快西北、东北和西南三大陆路进口天然气干线管道建设，合理布局沿海液化天然气接收站，加快接收站配套管网与主干管网联接，完善川渝、环渤海、珠三角、中南、长三角等区域性管网，大力推动储气调峰设施建设，初步形成包括进口气、国产气、煤层气、煤制气等多种气源，连接主产区、消费地和储气点的全国基干管网。 以轨道交通和高速公路为骨干，以国省干线公路、通勤航空为补充，加快推进城市群（圈、带）多层次城际快速交通网络建设，适应城市群发展需要。

建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群以轨道交通为主的城际交通网络。在城市群内主要城市之间，加快高速公路改扩建。在中小城市与城镇之间及城镇分布较为密集的走廊经济带上，视运输需求，加密高等级公路网络、提升省道技术等级或以城市快速路的形式建设相对开放的快捷通道，并注重与区际交通网络的衔接。 专栏11 城际快速网络重点工程 01 城际轨道交通

优化京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通布局和建设，加快建设基本骨架，逐步推进部分路网加密线、外围延长线及内部联络线的建设，基本形成网络，提高轨道交通区域一体化和同城化程度。在山东半岛地区、江淮地区、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、关中－天水地区、辽中南地区、重庆经济区和成都经济区，规划建设以中心城市为依托、周边中小城市为重点、有效发挥辐射作用的骨干线路，拓展发展空间，提高产业和人口承载能力。在哈大齐工业走廊和牡绥地区、长吉图经济区、海峡西岸经济区、北部湾地区，以充分利用既有铁路资源与建设新线相结合，实现城际轨道交通快速服务，强化城市间经济联系和功能分工。根据冀中南地区、太原城市群、鄱阳湖生态经济区、呼包鄂榆地区、兰州－西宁地区、宁夏沿黄经济区、黔中地区、滇中地区、藏中南地区和天山北坡地区等区域的城镇化发展趋势和要求，适时规划建设城际轨道交通。 02 公路

改扩建京哈线山海关至长春段、京港澳线北京至安阳段、京昆线石家庄至太原段、京藏线呼和浩特至包头段、珲乌线长春至吉林段、沪蓉线南京至合肥段等国家高速公路。建设杭州至宁波高速公路复线、北京大外环、沈阳绕城高速公路、福州绕城高速公路东南段、泉州环城公路、泉州湾跨海通道、兰州南绕城高速公路、西宁南绕城高速公路、乌鲁木齐绕城高速公路。建设六横梅山、太仓港等疏港高速公路。 推进重点开发区域城市群的城际干线建设，构建都市交通圈。加快中心城市到区域主要城市的城际快速通道建设，发展较快的城市群区域，以轨道交通和高速公路为主；尚处于形成初期的城市群区域，以高等级公路为主。进一步完善区域中小城市及城镇间公路网络。

充分利用区际通道运输能力，服务城际交通。优先考虑利用新建铁路客运专线和既有铁路开行城际列车，提高综合交通运输的效率和效益。城际交通与区际以及城市交通在通道布局、服务范围、运营组织等方面需合理分工、有机衔接。准确把握城际轨道交通功能定位和技术标准，线路、车站应尽量覆盖规划人口10万以上的城镇，最大程度拓展吸引范围和辐射半径。

3.强化城市公共交通。实施公共交通优先发展战略，满足市民基本出行和生活需求。逐步建设规模合理、网络通畅、结构优化、有效衔接的城市综合交通系统。完善城市公共交通基础设施，科学优化城市交通各子系统关系，统筹区域交通、城市对外交通、市区交通以及各种交通方式协调发展，加快智能交通建设，合理引导需求，提升城市综合交通承载力，支撑城市可持续发展。

优先发展公共交通，提高公共交通出行分担比例。积极发展多种形式的大容量公共交通，提高线网密度和站点覆盖率，构建安全可靠、方便快捷、经济适用的公共交通系统。根据不同城市规模和特点，制定差别化的轨道交通发展目标，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。市区人口超过1000万的城市，逐步完善轨道交通网络。市区人口超过300万的城市，初步形成轨道交通网络主骨架。市区人口超过100万的城市，结合自身条件建设大容量地面公共交通系统。

旧城改造和新城开发必须坚持交通基础设施同步规划和建设，发挥大容量公共交通在引导城市功能布局、土地综合开发和利用等方面的作用。统筹规划，优化城市道路网结构，改善城市交通微循环。保障公共交通设施用地，鼓励公共交通用地的综合开发，增强公共交通可持续发展能力。合理分配城市道路资源，落实地面公共交通路权优先政策，加快公共交通专用道建设，规范出租车健康、有序、合理发展。完善机动车等停车系统及与公共交通设施的接驳系统。有效引导机动车的合理使用，推进自行车、步行等交通系统建设，方便换乘，倡导绿色出行。

统筹考虑城市内多种轨道交通方式的衔接协调发展。充分利用既有铁路资源，结合铁路新线建设和枢纽功能优化调整，统一规划和布局，鼓励有条件的大城市发展市郊铁路，以解决中心城区与郊区、卫星城镇、郊区与郊区、城市带及城市圈内大运量城市交通需求问题。加快城市及其综合客运枢纽周边道路的建设，大、中城市可推进绕城高速公路建设。优化城市货运通道、枢纽场站和物流园区的布局，缓解城市出入口和枢纽周边交通压力。 专栏12 城市轨道交通重点工程 建设北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆、成都、沈阳、长春、武汉、西安、南京、杭州、福州、南昌、昆明、大连、青岛、宁波、哈尔滨、苏州、无锡、长沙、郑州、东莞、南宁等城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等城市轨道交通骨干线路。 统筹城乡交通一体化发展，加快农村交通基础设施建设，提高农村公路的通达深度、覆盖广度和技术标准。

继续实施以通沥青（水泥）路为重点的通达、通畅工程，形成以县城为中心，覆盖乡镇、村的公路网络。加快集中连片特殊困难地区农村公路建设。新建和改造农村公路100万公里，实现具备条件的乡镇、东中部地区建制村、西部地区80%以上的建制村通沥青（水泥）路。实施县乡道改造和连通工程，提高农村公路网络水平。 专栏13 集中连片特殊困难地区农村交通重点工程 重点实施六盘山区、秦巴山区、武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化区、滇西边境山区、大兴安岭南麓山区、燕山—太行山区、吕梁山区、大别山区、罗霄山区、西藏、四省藏区、新疆南疆三地州等14个集中连片特殊困难地区乡镇、建制村农村公路建设工程。 实施农村公路的桥涵建设、危桥改造以及客运场站等公交配套工程，加强农村公路的标识、标线、护栏等安全设施建设，切实落实农村公路的养护和管理。

开发利用偏远农村地区水运资源，加快推进重要支流和库区的航运开发，延伸航道通达和覆盖范围，加强乡镇渡船渡口设施的更新改造。 按照零距离换乘和无缝化衔接的要求，全面推进综合交通枢纽建设。

加强以铁路、公路客运站和机场等为主的综合客运枢纽建设，完善客运枢纽布局和功能。依托客运枢纽，加强干线铁路、城际轨道、干线公路、机场等与城市轨道交通、地面公共交通、私人交通、市郊铁路等的有机衔接，强化枢纽和配套设施建设，促进枢纽与干线协调发展，形成城市内外和不同方式之间便捷、安全、顺畅换乘，提高综合客运枢纽的一体化水平和集散效率。完善邮轮、游艇、陆岛等客运码头与其他运输方式的衔接。适时开展多式联运示范工程。

加强以铁路和公路货运场站、主要港口和机场等为主的综合货运枢纽建设，完善货运枢纽布局和功能。依托货运枢纽，加强各种运输方式的有机衔接，建立和完善能力匹配的铁路、公路等集疏运系统与邮政、城市配送系统，实现货物运输的无缝化衔接。加大铁路在港口货物集散中的比重，减少公路集疏运对城市交通的影响。推进集装箱中转站建设。

加快综合交通枢纽规划工作，做好与城乡规划、城市总体规划、土地利用总体规划等的衔接与协调。统筹综合交通枢纽与产业布局、城市功能布局的关系，以综合交通枢纽为核心，协调枢纽与通道的发展。城市人民政府要建立综合交通枢纽发展稳定的资金渠道，探索以市场为主体的综合交通枢纽建设与运营机制。研究提出相关扶持政策，引导综合交通枢纽健康发展。 专栏14 全国性综合交通枢纽（节点城市） 重点建设北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原、大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨等42个全国性综合交通枢纽。 坚定不移贯彻“一国两制”、“港人治港”、“澳人治澳”、高度自治的方针，严格按照特别行政区基本法办事。加强规划协调，完善珠江三角洲地区与港澳地区的交通运输体系，促进香港澳门长期繁荣稳定。

支持香港发展航运业，巩固和提升香港国际航运中心地位。建立粤港两地航运更紧密协作关系，支持香港增强港口转口业务，发展与航运关联的业务以及现代物流业。按照优势互补、互利共赢原则，统筹规划珠江三角洲地区港口布局，有序发展集装箱码头，支持和鼓励内地香港港航企业加强合作，促进形成以香港为中心，与珠江三角洲港口共同发展的格局。

深化内地与香港、澳门大型基础设施合作，研究探索建立新型管理模式，促进珠江三角洲地区与港澳交通一体化。加快建设港珠澳大桥，实现香港、珠海、澳门三地高速公路连通。建成广深港客运专线并与武广、杭福深客运专线接驳。研究建设港深西部快速轨道线。支持香港航空业界与珠江三角洲及内地机场间的合作，进一步协调珠江三角洲与港澳空域，完善内地与港澳空管协作机制，提升航空运输能力。

火山岩复式油气成藏系统的特点

（一）发育于具有形成深层大规模原生油气藏的区带

在长岭断陷的深部断陷层系，其烃源主要来自于沙河子组、火石岭组 段及营城组下部。在火石岭组、沙河子组等主力烃源岩油气优势聚集区，具有深部发育原生油气藏，通过断裂式火山岩体、不整合面等油气运移通道，把原生油气导向上部不具有生烃能力的火山岩之中。在火山岩体成油气单元封堵性极强的情况下，进入火山岩体中的油气只能在一个比较小的范围内发生横向运移，是否在火山岩体附近有原生油气藏，是火山岩体能否含油气的关键。

火山岩体的烃源供给条件如此苛刻，使每个火山岩体的成油气条件存在巨大差异，决定其含油气性存在显著差别。是否发育深层大规模原生油气藏的主要决定因素包括：

1.火山岩体的构造带条件

大型火山岩气田发育于断陷间隆起带的继承性隆起背景上。长岭断陷目前已发现的大型火山岩气田群，主要是松南气田、东英台、查干花，达尔罕等气田群，目前已探明储量近600×108m3，已控制及预测储量约600×108m3。这个大型气田群发育于乾安、长岭 牧场、伏龙泉、查干花四个断陷间近EW 向的老英台继承性隆起带上。继承性隆起带四面均为洼陷，可捕获多个次凹的烃源。四个断陷之间的中央低幅隆起带远离边缘大型隆起带，发育小型碎屑岩沉积体系，陆源充注规模小，处于陆源碎屑补偿适中，烃源岩较发育的有利区带。

深、浅叠合的构造背景为形成大型火山岩气田奠定了基础。在继承性隆起背景上，反向断层与轴向流砂体对形成继承性隆起带圈闭起重要作用。发育一系列由反向断层与轴向流砂体复合的深层圈闭，具有深层捕获油气，形成大型原生油气藏的条件。深层原生油气藏为浅部次生油气成藏提供物质基础。在断裂活动的条件下，深层原生油气藏的油气通过断裂发生垂向运移。在油气大规模运移期，通过与烃源岩系互层的砂体，油气排入锥柱状火山岩体，也发生大规模垂向运移。深、浅叠合的构造背景，使得营城组火山岩及登娄库组碎屑岩可捕获深层运移上来的油气。

2.火山岩体构造带的深层油气汇聚条件

深层油气汇聚条件存在差异。其一，火山岩体所处的构造带是否处于靠近生烃中心、油气源十分充裕的区带；其二，继承性发育的碎屑岩储集体与火山岩体所处构造高带的配合，为油气由深洼陷向构造高带高效运移奠定了基础。火山岩体所处构造带与火石岭组、沙河子组等主力烃源岩中的碎屑岩储集体垂直或大角度相交，火山岩体与区域地层产状的关系配置良好，为碎屑岩储集体将油气充分导向火山岩体所处的构造带奠定了基础；其三，火石岭组、沙河子组等主力烃源岩发育层段向构造高带是否存在明显超覆尖灭，对构造高带能否有效捕获深凹带的油气至关重要，如构造高带缺少火石岭组、沙河子组，则深凹带的油气难以抵达构造高带；其四，火山岩体与侧向接触的碎屑岩体的相互配套关系，如营城组上部火山岩体与营城组下部烃源岩的接触关系，对营城组上部火山岩体的含油气性有重要影响。

（二）发育于大规模油气垂向运移的区带

油气是否有良好垂向运移通道进入到火山岩体内，火山岩体与烃源岩的垂向、侧向接触关系，是直接式的体、面接触，还是间接通过火山岩、砂岩储层、断层的远距离烃源供给，影响着火山岩体的油气聚集。

1.锥柱：状火山岩体是油气垂向富集式运移的主通要道类型

锥柱状岩体可捕获各烃源岩层生成的油气，在裂缝系统作用下，油气高效富集在部分构造区带，形成统一含油气系统。

火山岩体向地表或近地表喷发运动的冷却过程中，产生收缩缝、破裂构造及流动构造，且火山岩体顺深大断裂喷发，受后期断裂构造作用而产生大量构造缝。无机成矿流体中富含CO2等介质，形成酸性流体，对火山岩体中产生溶蚀裂缝、保持裂缝的良好通畅性起十分重要的作用。根据钻井取心及成像测井证实，在锥柱状火山岩体中，广泛发育水平、纵向、大角度等各种方向的裂缝，构成裂缝网络。裂缝的密度达到3～10条/m，尤其在局部构造高点与火山岩体叠合部位，是构造裂缝极为发育的部位。地下裂缝宽度达到50?m，远远大于甲烷分子的直径，使得这些裂缝成为良好的天然气渗流通道，其中的大角度缝和直立缝成为天然气垂向运移的主要通道。

大量钻井证实，长岭断陷锥柱状火山岩体的顶部发育块状气层，而下部火山岩体基本不含气，即使是上下两套火山岩体之间有数十米的泥质岩，碎屑岩下部的火山岩体也基本无法成藏。反映刚脆性火山岩体中发育大量贯通性的粗大裂缝，使其成为统一的裂缝网络体系。

2.坳陷期继承性活动的断裂也是油气垂向富集式运移的重要通道

松辽盆地自早白垩世营城组沉积以后，就不再发生大规模的拉张块断构造作用，但小规模的断裂构造作用仍然持续发生，一直到嫩末都有断裂发生，而在嫩江组沉积末反转走滑构造作用期，与大规模天然气运移期同步的断裂构造作用，则是天然气垂向运移的最重要通道。而只有在基底深大断裂与嫩末仍保持活动性的断裂带，才是天然气垂向运移最活跃的区带。

（三）发育于晚期反转隆升区带

明末中国东部地区反转隆升，长岭断陷东部地区较西部发生强烈隆升剥蚀，东西部地区的隆升抬升差异近1000m，断陷产生强烈翘倾掀斜构造作用，为油气向东部地区富集式运移创造了条件。

反转构造对油气成藏的重要作用表现为：①断陷整体向东翘倾掀斜增加2°～5°，在长岭断陷东西跨度150km的范围内，地层抬斜达到近1000m，大大增加了油气运移所需要的浮力；②东部区带整体剥蚀抬升600～1000m，使地层压力明显下降，致使天然气产生水溶脱气作用，一方面有利于体积较大的连续气相的运移，另一方面在有利圈闭区，有利于气水分异；③剥蚀抬升还有利于原来大量溶解在火山岩 孔隙中的CO2解析，产生大量游离CO2。

（四）发育于无机与有机气源相互作用成藏的有利区

在无机成因天然气与有机成因烃类供给均较充裕的总体背景下，有机与无机气藏在形成及分布上有许多相似之处，常形成有机与无机成藏共生组合，同时存在无机与有机成藏作用，两者相互促进，有利于形成高丰度油气藏。由于各区带无机、有机物供给量存在明显差异，从而形成了不同的有机与无机成藏混合类型，平面上呈规律性展布。

（五）发育大型的火山岩复合圈闭体

火山岩体与构造、砂体复合形成大型圈闭体的条件包括：其一，火山岩体复合圈闭一般要发育在大型继承性隆起构造背景之上，在这种背景上，形成大量构造—火山岩、构造—岩性 火山岩、构造—地层—火山岩等类型的复合圈闭，易捕获两侧洼陷区供给的油气；其二，火山岩复合圈闭要有良好的侧向界岩封堵条件，重点有以下几类侧向封堵模式：一是火山岩自身向上倾尖灭，造成上倾方向致密火山岩的封堵；二是发育在大型盆倾断层下降盘的大型火山岩体，整体以基底特别致密的变质火山岩体或其他变质基岩作为侧向封堵层，也有良好的侧向封堵性；第三类是发育在大型反向断层上升盘的块状火山岩体，其侧向封堵层是登娄库组、泉头组的泥岩发育段；第四类是发育在较小型盆倾断层下降盘的大型火山岩体，整体侧向封堵层为下伏致密的断陷沉积岩体，如火石岭组、沙河子组。

当火山岩体的侧向封堵层为碎屑岩时，火山岩体上倾方向的碎屑岩砂体与火山岩体的配置，控制着火山岩体圈闭的形成。当火山岩体上倾方向为致密火山岩相带，且上倾相接的砂体十分致密，或岩性尖灭较强，或砂体走向与火山岩体尖灭线走向基本一致时，最有利于形成有效圈闭。当火山岩体上倾方向的高渗透火山岩储集相带与上倾接触端的砂岩十分发育，且走向与火山岩体上倾尖灭线垂直时，对火山岩体的有效封闭最为不利。

（六）发育有效的火山岩储集体

火山岩体自身的岩相组合及横向变化类型，对是否发育有效的火山岩储集体有重要决定作用，包括：火山岩的厚度，垂向互层组合、横向岩相变化及火山岩体的横向叠加关系等，对火山岩复合圈闭的含油气性有重要决定作用。如果火山岩体周边都是特低渗透封闭性的地层，则油气通过侧向运移进入的条件很差。当具有多火山岩活动旋回时，发育复杂岩性组合，玄武岩，英安岩、安山岩、流纹岩、凝灰岩、碎屑岩等频繁互层，如D2、DB1l井类型，则油气通过侧向运移进入到高渗透火山岩储集体的条件也很差。

以流纹岩及流纹质凝灰岩为主的多套厚层块状火山岩体纵向叠加的简单岩性组合类型，是最好的有利储集相区，如松南气田的YS1井区等。

成藏体系

火山岩体与常规的碎屑岩油气成藏有大量的相似之处，都要有主力烃源岩、良好的油气运移供给条件、有利的封盖层系、有利的圈闭条件等。火山岩体油气成藏过程中，与常规碎屑岩的作用密不可分，如通过常规碎屑岩输送油气，与常规碎屑岩岩性体构成复合圈闭等。而火山岩与常规碎屑岩油气成藏系统的区别主要表现在以下方面：

1.火山机构对油气成藏单元的分割与复合叠加对成油气单元的影响

单个火山岩机构规模小，一期火山喷发一般也就是几平方千米至几十平方千米，火山机构走向相互分割，所以单个汇油气单元可能比较小，从而形成分割性较强的含油气单元，各个单元之间含油气性、规模差异极大。

松辽盆地长岭断陷单个火山活动旋回面积10～50km2，火山岩体直径l～10km，厚度10～100m。多个火山活动旋回叠加后，面积达到50～150km2，厚度达到300～1000km。由于每个火山岩体的边缘相带以非储层为主，因此，大部分火山岩体之间的流体交换或相互隔绝，或交换很不充分。每个火山岩体捕获油气的条件差别甚大，从而导致含油气性差异极大。

由于火山活动多期次迁移与横向叠加，加上多火山口的特征，使得部分层位火山岩分布又具有广泛性，如营城组和火石岭组。各分割性较强的含油气单元又存在较强的相互作用，尤其是同一火山机构与相邻的火山机构之间，各个不同火山岩相单元之间的含油气性存在较强的关联度。

2.火山机构内部复杂多变造成含油气性变化大

火山机构内部复杂多变，多期叠加，横向变化大，厚度及储集性变化，使得含水量、含油气性、无机气含量等横向变化极大，当涉及多种流体充注时，经常出现流体性质横向极大的变化。主要控制含油气性变化的因素有：①火山机构内部分相，各相带物性变化大，造成含油气性变化很大；②火山机构成岩后生作用变化，形成成岩后生相带，不同成岩后生相带或发生化学溶蚀，或发生再搬运充填，都对内部有利储集相带分布产生重要影响，造成含油气性变化很大；③不同性质、不同来源、不同期次流体充注，以及流体充注时必然存在的流体分异作用，造成含油气性的横向极不均一性。

3.火山岩体的成油气条件存在巨大差异

火山岩自身不生油气，油气主要来源于其他的烃源岩系，因此，火山岩成藏是典型的次生油气成藏。在断陷盆地中，能否形成次生油气成藏的关键要素是：①是否有油气运移进入火山岩体的通道；②深层是否有原生油气藏。每个火山岩体的成油气条件存在巨大差异，决定其含油气性存在显著差别。

4.火山岩自身相变构成复合圈闭体

火山机构内部分相，各相带物性变化大，造成有利火山岩储集体与周边非渗透的或致密的火山岩紧紧靠在一起，从而形成岩性封堵，形成大量发育火山岩岩性－构造、火山岩岩性－砂砾岩复合圈闭体。

5.火山岩自身构成油气垂向运移汇聚的通道

顺深大断裂的锥柱状火山岩体作为油气垂向通道，使得油气一旦能够进入火山岩体之中，就会在锥柱状火山岩体中裂缝网络系统的沟通下，向锥柱状火山岩体顶汇聚，形成块状油气藏。

火山岩体与常规碎屑岩油气成藏系统的区别，决定了在勘探火山岩体时，要加强火山岩体油气成藏系统特殊性研究，形成各区块的火山岩体油气成藏系统评价体系。

复读在宝鸡石油好还是长岭中学好

油气的成藏体系是指地表以下含油气的自然系统，它包括了形成油气藏的一切必要元素，以及这些元素之间有效的配置结构，其中的元素是指烃源岩、输导体系和圈闭。可见，成藏体系是具有相互联系的静态地质要素和动态地质要素作用的客观存在系统。

（一）成藏体系划分

1.划分原则

自然界是十分复杂的，油气成藏体系划分的原则也就很难制定出统一的标准，因此需要在实践中结合具体的盆地情况制定详细的划分标准。成藏体系划分的一般性原则如下：①兼顾烃源岩和主要的油气运聚区；②具有统一油气水界面的油气藏只能属于一个油气成藏体系；③对于多套烃源岩、多期成藏的多旋回盆地，首先根据构造层、高压封闭层等特征对成藏旋回进行划分，然后进行油气成藏体系的类型划分；④以油气圈闭为核心，以输导体系为主线，以烃源岩为边界进行成藏体系划分；⑤在油气成藏体系内部，应具有统一的温压场和水动力场。

2.松辽盆地南部深层成藏体系划分

根据上述油气成藏体系划分原则，把长岭断陷深层划分为南部断隆带、东南部隆起带、西南部隆起带、西北部斜坡带和东北部斜坡带五个油气成藏体系。长岭断陷南部主要的构造带有老英台 达尔罕构造带、长岭牧场次凹、查干花次凹、北正镇—龙凤山陡坡构造带、苏公坨陡坡构造带、伏龙泉斜坡带、伏龙泉次凹、东岭构造带、西南断隆带、让字镇低凸。根据西南断隆带的地理位置进一步分为西南断隆带西段和西南断隆带南段。

（二）评价原则和方法

目前国内外采用的区带评价方法有很多，本次研究中主要采用区带地质和区带资源评价相结合的方法。总体上，松辽盆地南部深层地质勘探程度较低，因此，本次评价在地质特征分析的基础上，主要采取以下几条原则：①体现层次性，既突出各级别评价对象的评价重点，又注意各个评价级别之间相互关系；②体现综合性，尽可能充分考虑各种地质因素，全面系统地分析；③体现关键性，尽管评价对象受多种地质因素影响，但是对一个具体勘探对象来说，往往是某一项或几项因素起关键作用，因此在综合评价中，要抓住关键因素进行重点评价；④体现差异性，由于客观地质条件和勘探程度的差异，评价时必须注意各评价对象的差异，针对不同的评价对象采取不同评价方法。

据以上原则，本次研究主要采用层次分析法对各个区带进行地质综合评价。依据区带含油气性评价系统要素自身评价，要素相对区带含油气性评价系统成藏贡献大小权值进行加权，求取区带含油气性评价系统的最终评价结果，其公式为：

松辽盆地长岭断陷火山岩复式成油气系统

其中：P为地质综合评价指标；ri为地层地质要素；i为相对于评价对象含油气性的贡献权值；Si为地质要素自身评价分值.n为地质要素的个数。

（三）评价的标准

本次评价标准的建立，主要是通过对松辽盆地南部深层各成藏体系的圈闭、油源、储层、保存和配套关系等地质特征的综合分析，并参考了吉林油田前人的评价标准以及松辽盆地北部深层的评价标准，一共选取了20个与油气分布相关参数。由于受资料的限制，圈闭条件主要考虑到类型及落实程度；油源方面主要分析了烃源岩厚度、有机质类型、热演化程度；储层条件较为复杂，登娄库组地层主要发育砂岩储层，埋藏相对较浅，物性较好，主要考虑砂岩储层的演化特征，而深层火石岭组、沙河子组、营城组地层火山岩较为发育，具有火山岩和砂岩两类储层，由于在大部分成藏体系内该三套地层埋藏较深或者于剥蚀前曾经埋藏较深，砂岩储层孔隙受埋深压实作用缩减量较大，不能作为较好的储层，而火山岩储层孔隙受埋深作用较小，在较深部位仍有较好的物性条件，因此，火山岩的发育程度是深层储层评价的关键，评价标准建立时重点考虑了火山岩发育情况；保存条件主要考虑了盖层厚度、岩性以及构造活动时的断裂破坏程度三个方面；成藏配置关系主要对构造与油气形成的时间和空间配置进行分析。

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